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对于摩托车行业来说，“ 烂尾 ” 这含意与商品房里的概念，本质相同、细节上也略有差异（简单点说就是，完成一台新车型的上市、估计投入会比完成一个商品房项目要低一些）。“ 烂尾 ” 不完全是没了踪影、不可能完工的意思，仅仅就是到目前为止还是未知数。当然、预售的商品房也有可能完工交付（也就只是有可能而已，最后是谁埋的单、不知道）。
要说去选一个话题车型，Suzuki 的 Katana “ 刀 ” 肯定是其中之一。说句实话，要论技术的先进性、配置的丰富程度，从那些已经诞生、量产到停产的各型号 “ 刀 ”，基本都与上述的元素无关，“ 刀 ” 这车谈不上最高级别的性能、更谈不上什么 “ 黑科技 ”，偏偏就是这么一个造型，却就风靡了全球，也塑造了 Suzuki 的另类个性。更不用说 GS125 这个平台及其变种产品、这把目前还是中国市场主流车型的 “ 小刀 ” 仍在大行其道。
下图：1982' GS125E 初代，到了今天，国内市场在售的 “ 小刀 ” 与之相比，似乎也没有多大的变化。
“ 刀 ” 系列车型涵盖了 125（风冷单缸）、250（水冷直列四缸、DOHC）、400（水冷直列四缸、DOHC）、750（风冷直列四缸、DOHC）、1100（风冷直列四缸、DOHC）五个排量，125 cc 就不用说了、到今天还在如火如荼地生产中。250 cc、400 cc 版本主要针对日本本土市场，寿命较短（1991 年到 1993 年间就经历了诞生到停产）。750 版本则只是在八十年代用于出口欧美市场。多汽缸的型号里、只有 1100 版本延续了较长的时间，生产跨度从 1981 年、到 2000 年发布最终版。
下图：1982' GSX750S
下图：1984' GSX750S
下图：2000' GSX1100S 最终版
自 2000 年不再有新的 Katana “ 刀 ” 推出市场之后，这十多年间先后有无数的改装品牌、工作室以至是 CG 创作人、车队，都以 “ 刀 ” 为题，制作过不少让人眼前一亮的设计。
下图：日本改装品牌吉村，在 2001 年发布了以 GSX1100S Katana 最终版为基础的改装车 —— Katana 1135R。这台吉村的制品、改装项目多达数十个，限量五台、当时的定价高达 358 万日元（超过人民币 20 万元）。
下图：英国 Suzuki 制作的、用于参加怀旧赛事（Suzuki 怀旧车队）的 “ 刀 ” 赛车。
下图：CG 画家笔下的 “ 刀 ” 概念车。
去年年底的米兰车展上，Suzuki 展示了似乎是由 GSX-S1000 平台修改而来的 Katana 3.0 设计概念。只是，到目前为止尚未有更进一步的信息。
就自己的角度去下结论的话，最有看头的 Katana “ 刀 ” 概念，无疑就是 Suzuki 在 2005 年的第 39 届东京车展中所展示的 Stratosphere “ 同温层 ” 概念车。根据厂方当时公布的资料，这台 “ 同温层 ” 概念车搭载一副水冷直列六汽缸、排汽量 1,100 cc、最大动力输出达 180 匹的发动机，由于采用了小缸径的设计，这台六汽缸发动机比当时发售中的 GSX1300R “ 隼 ” 的直列四汽缸发动机还要窄。在 2007 年八月份的时候，Suzuki 还曾有内部人员，一度向媒体证实、该车可能会很快就发布量产前的最后原型车，而欧洲和日本媒体的报道预测，则表示有可能到 2009 年会正式量产。
对于尚未完全从危机中走出来的 Suzuki，看来在短期内都不会把这台六汽缸车型推向市场，现在暂时就惟有将其当成是一个油泥雕塑去欣赏罢了。
