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跟Dakar拉力赛一样，环塔第二天的比赛线路在头天晚上公布的时候，汽车领航员和摩托车手会来参加赛员会，简短说明过后，领取路书。回到驻地，汽车选手早已洗吧干净躺在床上享受西瓜烤肉大乌苏，领航员和摩托车手却要像高考的学生一样点灯熬油翻开刚才的小笔记，在路书上一点点做标注。
七哥的路书，有没有回忆起备战高考的岁月
既然前面我们牛也吹了，情也煽了，今天不如来点干货，给大家认识下路书。为什么在GPS设备如此发达的当下，纸质路书仍很重要？首先，赛会发给大家的ENB导航设备，主要目的并不是为了给车手导航，而是记录下赛车的行驶路径及打卡点，以作赛后评判之用。就如同我们经常用到的网络打车APP，司机却很少会用里面的自带导航。那玩意是收钱用的，导航实在不灵。由此，我们来看一下什么是路书：
（图例一）
（图例二）
（图例三）
（图例四）
（内页）
怎么样？是不是有点懵？对于咱老百姓是不是很复杂？现在我就来帮大家科普一下，汽车里面坐车那位都在干些啥。
阿曼达第三位回到终点
今天终于从他身上看出一丝疲惫
即便第三位回到终点，依然前呼后拥接受采访
先说WRC这种没有摩托车参加的纯职业拉力赛，车手和领航都是多年训练下来的固定搭配，早已形成了自己的沟通方式，大原则是语言精练不废话，跟我们平时自驾游时身边坐着的那位上车睡觉下车尿尿的话痨区别很大。领航员很少抬头看路之后再读路书，普遍是用身体感知路面起伏之后直接报出下一节点。
环塔这种开放性赛段，对领航和摩托车手的认路水平要求可就更加严苛了，要掰开了好好科普一下：
汽车和UTV组跟WRC赛制类似，有专业领航员，但是难度也不小，因为这种比赛根本没有路，Dakar比环塔更加变态的是限制使用GPS，茫茫沙海，只怕你不迷路。环塔就不敢这么玩，所以只能环塔克拉玛干边沿。“真要把这些人撒到南疆的沙窝子里面，再限制导航，撩得到处都是，晚上想挨个救回来都难！”——环塔创始人贺老大语。
卡车里面一般坐三个人，因为车重嘛，陷进去要三人一起挖… …其实不是啦，第三个人挖车只是兼职，人家的本职工作是机械师。
宗申的法国人Eric，过坑的时候车头弹起撞破了下巴，所以改装拉力车的时候慎用加高风挡
宗申的两台赛车早早回到终点，希望能一直保持下去，国产厂队加油！
重点来了，摩托车和ATV选手怎么办？当然两件事情一起办。如果你不幸是一位独立参赛的摩托车手，又没什么钱，每天就只能早早起床，把车骑到起点。和汽车的翻页路书不同，摩托车路书都是纵列滚轴式的纸卷，随着码表一起转。比赛的时候因为颠簸几乎看不清ENB导航，如果不幸走错路线，就要重新按ENB回到赛道，再把路书调整好。对于没有经验的新手，往往是错上加错，越来越乱，白白耽误很多时间。因为既要抬头看路面，又要低头看路书，所以摩托车组是拉力赛里最危险，伤亡率最高的组别。
宗申车队Eric
如果顺利地把一卷路书走完回到终点，独立参赛的摩托车手还要自己把车骑上几十公里跑回大营，然后吃饭修车，赛员会；晚上备战高考，做笔记，第二天把这些流程再走一遍。所以既然来参赛，为了少遭罪，尽量多花钱。一提钱看客们又喜欢酸，要不叫你也来免费试几天，尝尝咸淡？
赵宏毅
还是聊聊今天的赛况吧，下午我赶到终点的时候已经看见七八辆汽车回来了，心想不好，来晚了！想不到这会宗申的阿根廷车手奥斯卡才刚刚抵达终点，赶紧走到大明矿业的拖车边，一辆都没回来。今天风沙很大，对所有人的拍摄设备都是不小的摧残，汽车不断抵达终点，摩托车被甩在后面很远。阿曼达第三个撞线，竟被队友张敏甩在后面，2018环塔终于迎来了新的挑战者，比赛从情怀向着竞争发展。明天是休息日，后天SS4赛段将转战哈密，我们隔天见。
大明矿业大营
反过来再看看七哥，每天要亲自开车来回
然后自己修车
还要被一群不会修车的“高手”围在旁边胡乱指点
