移动应用
众所周知，知名文化摩托车品牌哈雷戴维森，今年迎来了非常严峻的市场危机。他们的客户年龄偏大，并且产品线一直无法吸引更多年轻人的关注。2017年，他们的销量与营业额都出现了下滑，在2018年的Q1财报中，哈雷也录得了全球营业额7.2%的下滑。
为了改变这个现状，并吸引更多年轻人的关注，哈雷甚至在北美推出了针对年轻实习生的社交媒体传播计划。
哈雷的首席执行官Matt Levatich也表示，接下来哈雷要更多地关注文化，软件方面的建设，关注人。“我们未来必须更多地关注他们怎么想，为什么他们会骑车，为什么他们不会骑车。”
当然，除了营销上需要转变思路外，哈雷的产品线同样需要大刀阔斧的改革。而他们早在2014年便亮相过的电动摩托车LiveWire或许就是新方向之一。
近期，哈雷首席执行官强调，这款LiveWire将铁定在2019年夏季发布。而且它将定位于一款拥有上下班通勤优势的产品，而不是价格过高的奢侈品。
如此一来，这款电动摩托车在美国的售价很有可能会低于1万美金，这样的售价，将接近于IRON 1200（9999美金）的价格。后者所属的运动系列，如今是哈雷产品线中受众最年轻的车型。
将首款电动摩托车售价定位于品牌产品线的中游，这也表达了哈雷对这款车型的信心。此前有媒体报道称，这款LiveWire虽然拥有近74匹马力，但受制于电池技术，行驶里程数值一直没有公开。
其实，今年3月份，哈雷就战略投资了美国本土的电动越野车品牌Alta Motor，这也被外界视为全面进军电动摩托车产业的标志。
Alta Motor，是来自美国加州的一家电动摩托车公司，以制造电动越野车闻名。2016年，公司的首款电动摩托车Redshift，正式向用户交付。
“电动摩托车比燃油摩托车更容易骑行，更智能化，对骑士要求更低，而且可能质量更轻，性能更加强悍。”哈雷CEO表示。
连崇尚骑行文化的哈雷戴维森都认为，电动摩托车是一个巨大的机会时，我们还能有什么样的理由去反驳呢？
不过，对于哈雷这样的品牌而言，能否让老顾客迅速接受他们的电动摩托车，或者通过推广，吸引年轻新客户的加入，感受哈雷的骑行文化，两者其实都是有待观察的。
