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周一骑大排（原因是周日晚上可能熬夜，早上会睡过头）
周二还是得骑大排（原因是公司路口加油站周二打折）
周三-周五开始骑踏板车（要去商场采购，小踏板城市悠闲自在不烤腿）
周末依旧骑大排（要和俱乐部成员一起周边百公里骑行腐败游）
好了，时间管理表已经制定好了，剩下的就是做梦，哦不，圆梦了。凡事都有主次之分，这位朋友找到了我，决定先从踏板开始入手。
我给朋友推荐的是我们正在测评的新大洲本田NS110R，来看看我们拍摄的这部短片：
作为一个“后浪”，如何冲出新大洲本田丰富的产品线是我们值得关注的地方。
与PCX150相比，它价格更亲民。与RX125比，它的奶爸范更足。与Dio U+比起来，它的配置显然更高。比如Smart Key无钥匙启动、怠速启停、ACG静音启动等等。
当然更重要的是它的油耗表现，在这颗110cc的eSP高效低耗发动机的加持下，最大马力可以达到8.49匹，实测百公里油耗只有1.8L。6.4L的油箱，300公里续航根本不在话下。
这台NS110R骑起来也和目前新大洲本田的几台这个级别主打的踏板车完全不同，好骑是一方面，但“好骑”只是算一个模糊概念，RX125好骑、PCX150也很好骑，那这台车是怎样的“好骑”？
作为拥有RX125和PCX150两款车都有超过1000公里骑行体验的驾驶者，这台车比较起RX125它的重心感觉实际上要更稍高一点，所带来的好处则是在城市小范围操控时更轻松、舒适性上要更好。
和PCX150相比，虽然达不到那个级别的质感，但在万元左右，做工细节方面绝对属于上乘水平了。
NS110R设有收纳式的后脚踏，后座垫也向外延伸了一些，并且稍厚一点，更加照顾后座乘客的体验，而且收纳式脚踏的好处是即便你身材魁梧的好基友哪天蹭你的车坐，也不至于腿脚伸展不开。
很多通勤的踏板车都存在一个悬挂阻尼设定过软的问题，在经过持续起伏落差比较大的路面，有种在公园里划船的感觉。优秀的运动范悬挂设定，虽然能始终让你的轮胎抓紧地面，但在城市里舒适性又打了折扣。而NS110R的悬挂设定我认为是在这两者之间找到了一个适中的平衡，在软和硬之间找到了自己应该呆的位置。
便利性让这台车给我留下了很深的印象，无钥匙启动让很多事变得简单了起来，不过建议大家还是把感应钥匙随身装在衣服兜里或者是胸前的背包上。因为安全上的考虑，无钥匙的感应范围有限，所以不要放置在有电磁干扰或者较远的位置。
制动上这辆车采用了前碟后鼓的配置，CBS联动刹车，虽然够用，但如果能换成前后碟刹+ABS的配置，这辆车就真的是“挑不出一根骨头”了。不过对于它的售价来说，配置已经相当到位了。
储物空间上这辆车还不错，前面有一个储物空间，可以放瓶水或者充电的时候把手机放在里面都是没问题的，还有个挂钩，座下空间也是通过按键开启的，可以轻松放下一顶半盔。
新大洲本田通过不断的细化这个市场，诞生了NS110R这款踏板车，从一个资深两轮发烧友的角度去看它，我认为对于摩友来说，它是一台非常非常适合担当骑士车库里第二辆车的角色。
为什么是第二辆车呢？因为当你骑了几年车，跑了几年的路，只是通勤上班买菜代步，你并不是每天都想要骑很大排量很大的车作为通勤。而这个时候一辆具有很多便利性功能的踏板车的重要性就不言而喻了。
对于初学者或者仅仅是拿摩托车作为工具使用的人群来说，它足够省油、足够贴心。而且它的优秀骑行质感和调校会奠定你对“好骑”这个词的概念。这是很重要的，拿它当做第一辆车，无论你以后换车或者再入手一辆踏板车，你心里也就有了一个正确的对比方向。
