排量最大的国产巡航车 摩瑞MV-800试驾

摩瑞火灵骑士MV-800去年在重庆正式上市，售价4.78万元，MV-800是继MT、MG车型后，推出的一款国产大排量巡航车。MV-800就如同它的名称一样，搭载一台排量为800cc的V型双缸发动机，它是目前国产车中拥有最大排气量发动机的美式巡航车。摩瑞作为近几年才出现的新兴品牌，在新车的研发上有自己的独到之处，而MV-800的外观也一如既往的继承了摩瑞机车的设计风格。

摩瑞MV-800外观实拍：

外观方面，摩瑞MV-800拥有自主知识产权的设计，摆脱了国产车一味山寨国外车型的思路，第一眼看上去很难让人联想到这是一款国产美式巡航车。

摩瑞MV-800的轴距为1605mm，该尺寸已经达到进口美式巡航车的标准，庞大的车身从侧面看去并没有让人觉得不协调。

摩瑞MV-800车灯造型采用标准美式巡航车的设计，磨砂金属色的材质区分了与车身的颜色，提升视觉效果。

摩瑞MV-800前后转向灯未采用LED形式，配有镀铬装饰的转向灯更具质感，与车身连接之处采用软性材质，降低车辆颠簸对转向灯造成损害几率。

摩瑞MV-800大灯光源采用当下流行的LED形式，4个独立光源搭配4个透镜使用效果更佳，远近光切换时上下透镜分别亮起，左右两侧常明光源维持不变。

摩瑞MV-800尾灯造型呈V字设计，外侧配有装饰条，对于美式巡航车爱好者不难看出摩瑞MV-800的尾灯造型与美国胜利摩托车尾灯造型有很大的相似度，尾灯光源与大灯相同，均为LED形式。

摩瑞MV-800油箱采用金属材质，多线条设计搭配红黑配色，层次感更加分明，此车油箱容量为22L，面对800cc的排气量仍然可以拥有不错的续航里程效果。

图中体验者身高187cm，展示座高仅有666mm的摩瑞MV-800，感觉体验者仿佛在“蹲马步”，在购买摩瑞MV-800时几乎不存在对座高的担忧。

摩瑞MV-800左右车把控制器用料相比部分国产车格外考究，尤其左右车把材质的握感非常舒适。

摩瑞MV-800的离合器、刹车手柄均为可调形式，消费者可根据个人手指长度进行调节。

摩瑞MV-800采用哑光黑色的传统美式巡航车变径车把，车把维度较小，视觉上给人一种单薄的感觉。

摩瑞MV-800采用彩色液晶仪表，通过该仪表可监测车辆水温、油量、转速、时速、挡位和电量等功能，仪表外侧装有镀铬装饰条，运用色差提升仪表质感。

摩瑞MV-800与大部分摩托车一样，采用通过钥匙开启油箱加注口的形式。

摩瑞MV-800反光镜连接杆采用镀铬处理，通过上下尺寸不一的设计，令它看上去并不单调，黑色反光镜背面经过条形处理更具立体感。

摩瑞MV-800前后轮圈均为铝合金材质，多辐设计的轮圈更显档次，前减震器采用了性能更佳的倒立式液压前叉。

摩瑞MV-800采用铝合金材质后摇臂，通过焊点观察可以看出，后摇臂做工考究，后段焊点成M形与摩瑞品牌的英文首字母相符。

摩瑞MV-800搭载一台V型双缸水冷发动机，这台发动机的最大功率为42kW（57Ps）/6000rpm，最大扭矩为70Nm/5000rpm。充满车身的发动机布局给人一种紧凑感。

摩瑞MV-800采用拉线式离合器，通过发动机右侧可对离合器进行调节，相比整车靓丽的外观而言，拉线式离合的应用与摩瑞MV-800整车质感不符。

摩瑞MV-800左右脚踏、刹车踏杆和换挡杆用料一致，脚踏板上配有摩瑞英文标识。

摩瑞MV-800前减震采用倒立式液压前叉，配有回弹阻尼调节功能，消费者可根据个人需求进行调整，搭配出适合自己驾驶风格的减震器效果。

摩瑞MV-800搭载后双筒液压减震器，配有阻尼调整功能。

摩瑞MV-800原厂配备铝合金材质水箱防护网，大面积散热片能为该车提供很好的散热效果。

摩瑞MV-800前刹车采用双盘式对向双活塞辐射卡钳，搭配西班牙西互刹车和ABS防抱死系统，可对摩瑞MV-800提供可靠的刹车效果。

后刹车采用单向双活塞卡钳，与前刹车一样，依旧搭载西互刹车和ABS防抱死系统。

摩瑞MV-800采用侧双出排气管的造型设计，该排气管可拆分成长中短三种形式，消费者可根据个人需求对排气声浪做出三种不同的改变，省去后期改装费用。

摩瑞MV-800前轮胎规格为140/70 R17，后轮胎规格为190/55 R17，使用天津昆泰子午线轮胎，官方称此款轮胎具有耐热性好、弹性优、耐腐蚀等特点。

摩瑞MV-800在驾驶状态下可提供相对舒适的坐姿，双腿得到有效地伸展，缓解驾驶疲劳。由于是工程样车的原因，试驾车给我一种很松散的感觉，甚至在骑行中会莫名的掉螺丝，经询问经销商得知，工程样车装配匆忙，大部分配件螺丝没有打胶，出现这样的问题厂家也觉得有些尴尬，好在核心配件还算牢固，可以放心试驾。

对于大部分美式巡航车而言，较低的离地间隙一直是限制它操控的一大因素，车辆在掉头时需要更大的转弯半径。

摩瑞MV-800最小离地间隙为137mm，搭配抓地力较好的昆泰轮胎后，本可以将车辆过弯倾角发挥得更大，受限于过低的离地间隙令摩瑞MV-800很容易达到过弯极限。

行驶中摩瑞MV-800前刹车系统提供了理想的刹车效果，较宽的轮胎在直线路面上很难令ABS系统启动。由于工程样车因素，后刹车盘尺寸较小，几乎起不到任何刹车作用，后期量产后将得到改善。

连续过弯体验后，摩瑞MV-800的减震系统能提供很好的阻尼与回弹效果，虽然它做不到很大的过弯倾角，但骨子里还是会透露出一丝运动气息，两者之间得不到很好的权衡。

摩瑞MV-800在3000/rpm以下时，偶尔会出现断油情况，突然的断油后紧跟着的动力输出，令低速行驶时突兀感强烈，非常影响驾驶体验。

低速莫名断油情况，在之前试驾的一款国产小排量车型中也出现过，经过查询发现两款车均采用德尔福电喷系统，这很难让我不把断油问题联想到一起，好在摩瑞MV-800在中高速行驶中未出现此类问题，希望厂家在后期量产时可以解决这个问题。

摩瑞MV-800经过测试0-100km/h最快加速时间为6.2s，相信摩瑞MV-800的加速成绩还会更好，进入6s以内完全没有问题。

摩瑞MV-800采用水冷V双缸发动机，低扭表现差强人意，中后段加速有力，转速越高随之而来的震动也在所难免，如转速区间控制4500/rpm左右，摩瑞MV-800还是能提供不错的驾驶感受。

总结：

试驾所用的摩瑞MV-800工程样车存在或多或少的一些问题，比如：低速断油、为按照标准安装后刹车盘，导致对后刹车效果几乎为零、零部件螺丝未打胶造成松动脱落、车头方向柱未拧紧等问题，尤其低速断油情况实在令人难以接受，希望得到厂家重视，尽快解决此类问题。摩瑞MV-800优点也是可圈可点的，外观设计新颖、动力储备充足，符合800cc排量级巡航车的动力，虽未测试极速，但官方给出的最高时速可达180km/h还是具有可信度的，原厂排气声浪在测试车辆时赚足眼球，可想而知在拆除前中段排气管后的效果将更佳震撼，摩瑞MV-800在外观、动力、配置均有不错的表现，如在量产车上可解决上述问题，再配合4.78万元的售价，相信可以得到不少巡航车爱好者的青睐。