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本田摩托车拥有强大的技术研发部门做后盾，在看似保守的外观之下，车身上竟隐藏着众多独有的黑科技，今天咱们就一次看个够。
恐怖的升功率
1966年，本田专为FIM（国际摩联）推出了50cc赛车（RC116），而当中出现的“黑科技”是RC116车型搭载的这台采用四气门、双缸设计的50cc发动机，这是本田首次把四气门技术应用在摩托车发动机上，实现了四气门技术的小型化。这台发动机每个气缸的排气量只有24.87cc，活塞直径为35.5mm，行程为25.14mm，但如此小的一台发动机最高转速可达到22500rpm，峰值马力可以达到16匹。
RC116配合9速变速箱，最高时速可达175km/h。但不要忽略一点，这是由一台排气量只有50cc的小型发动机推动，换算成升功率的话，RC116发动机已达到了322匹/升的超高水准。如果大家没有什么概念的话，那么试想一下，搭载了增压技术的川崎H2R，升功率也才只有301匹/升。而在汽车中最常见的大众1.4TSI高功率版发动机，升功率只有108匹/升。
椭圆形活塞
1970年代末，本田打算在摩托车上安装一台V8发动机，但由于8个气缸的重量、尺寸、散热等问题要想在体积有限的摩托车上解决，显然不太可能。于是本田的设计师们把8气缸两两合并，变成一台装配椭圆形活塞的V4发动机，而每个气缸拥有8个气门和2个火花塞。这种奇葩的设计是其他厂商想都不敢想的，可本田不但做到了，还把这个种独特的发动机投入量产，并在赛场上收获一堆冠军奖牌。
虽然看似简单，但要知道，即使是圆形活塞和气缸，都需要极高的精度来制造，否则在高速运转时会出现异常磨损导致报废。而这个椭圆形活塞相比圆形活塞来说，对加工精度的要求无疑更高。而且在发动机运转时，椭圆形活塞必须时刻保证与气缸壁保持绝对的垂直，一旦发生翻转，发动机会立即卡死。这意味着它比圆形气缸、活塞、连杆、曲轴等机件的加工精度要求更高。也正因为这样，没有几家厂商敢轻易尝试这种奇葩的设计。
Riding Assist 平衡技术
在前不久，本田发布了一项最新的黑科技：永远不会倒的摩托车。这台摩托车搭载了本田Riding Assist 平衡技术，不论车手有没有骑在上面，摩托车都能够自己站立。即使车手稍微有些失去平衡，摩托车也能够自己保持平衡，从而减轻低速行驶和停车时的摇晃，也降低了急转时翻车的风险。此外在日常行驶时，它与普通摩托车具有相同的操控性，拥有摩托车独有的骑行乐趣。
用户还可以通过调整前减震倾角，改变轴距大小，从而升高或降低车辆重心，以适应不同身高和骑行习惯的车手。还能让车辆在不同路况下行驶时，都拥有最佳操控性能。无论是在高速巡航，或是在闹市穿梭，这辆车都能给车手带来更轻松的驾驭体验。最有趣是车辆拥有追踪系统，车手可以命令摩托车自动跟随，不管你走到哪它也会跟到哪，随时待命。
DCT双离合变速箱
DCT双离合变速箱在汽车中已经很常见，但在摩托中只有本田运用了此项技术。DCT在延续了手动变速箱优点的同时，改写了离合器和挡位必须由人工操作的历史，从而使骑行变得更加轻松。两组离合器分别控制1-3-5挡和2-4-6挡，通过电脑发出指令执行操作，实现无间隙变速功能，保证发动机动力不受损失。同时可以让车手在每次换挡时，体验到动力的衔接，从而增加驾驭乐趣。
搭载DCT双离合变速箱的本田摩托车，拥有三种挡位模式，其中“D模式”和“S模式”都属于“AT模式”，也就是自动换挡模式。在“D模式”下，车辆注重燃油经济性，在较低的发动机转速时就能够升挡，比较适合市区代步。而在“S模式”下，车辆更注重动力表现，变速箱会推迟升挡时机，让发动机保持较高的转速，从而获得更多的动力。如果这两种模式都不能满足你的需求，那么可以试试第三种“MT模式”，“MT模式”也称为手动模式，车手有绝对的主控权，变速箱只有得到车手的指令才会切换挡位，这与传统变速箱非常相似，可以达到相同的操控乐趣。
VTEC可变气门机构
VTEC是本田引以为傲的一项引擎技术，也是史上最成功的可变气门机构。VTEC能够改变气门开闭的时间和大小，可以让发动机把低油耗和高马力做到完美的融合。这项技术不光用在本田汽车上，还被大范围用在本田摩托车上。而且摩托车独有的V型4缸VTEC发动机更为强大，也是汽车发动机不曾见到、也无法比拟的。在量产车型中，VFR800F这款车已经搭载了V型4缸VTEC发动机，只是目前国内尚未销售。
V型4缸VTEC发动机是一款性能优越的摩托车发动机，具备了2气门技术与4气门技术的优点，在任何转速下都能得到最佳的动力输出和燃油经济性。在低转速时每个气缸仅启用2个气门（1个进气门，1个排气门），实现中低转速时的最佳燃烧效率，使得车辆起步加速动力强劲，巡航行驶扭矩充沛。当发动机转速超过6400rpm时4个气门全部启用，实现畅通的进排气效率，带来更多的动力，取得优异的加速性能。
PGM-FI电喷系统
PGM-FI（Programmed FuelInjection）是本田独自研发的高精度程序控制燃油喷射技术，早在30年前，本田就着眼于此项技术的研究，目前此项技术已匹配到本田旗下所有电喷摩托车中。PGM-FI可根据发动机排量、发动机转速、发动机温度等一系列数据，将燃油雾化到最佳状态，调整好空燃比后喷射进气缸内，实现最高效的燃烧状态。降低油耗和机件磨损，并获得更充沛的动力。
PGM-FI电喷系统可以让发动机燃油经济性比同排量化油器车型提高约15%，同时动力性能也得到了增强。此外，搭载PGM-FI电喷系统的发动机，能够满足极端环境下的使用需求，在-15℃至45℃气温下可以轻松启动，在海拔3500米高原地区也有非常好的动力表现。另外，相比其他电喷发动机，搭载本田PGM-FI电喷系统的发动机尾气排放更低、更环保。本田也宣称，今后会持续在尖端领域开展PGM-FI电喷技术的科研工作。
电控式复合ABS制动系统
在摩托车上加入ABS防抱死系统已不再是什么新鲜事，拥有CBS联动刹车装置的摩托车也不在少数，但同时拥有ABS系统和CBS系统的摩托车，恐怕就只有本田才有了。本田将这两项刹车辅助系统通过电子控制的方式结合起来，就变成了本田电控式复合ABS制动系统。这项技术被加入多款摩托车中，车辆在各种紧急制动时均能保证车身的安定性，有效降低由于轮胎打滑而造成的危险情况发生。
电控式复合ABS制动系统是将车手对制动系统施加的力，通过传感器传递给ECU（电子控制单元）进行检测并计算，驱动前后轮制动力单元内的电机，产生液压并转化为适合前后轮的最佳制动力。在车手操纵刹车拉杆时，小型冲程模拟系统还可以给刹车拉杆提供相应的反弹力，让车手体验到与以往摩托车相同的刹车回馈感，同时通过更加严密的制动力控制，做到保证安全下最大的制动力，让车辆在最短距离停下来。目前，已有多款本田旗舰型摩托车搭载了电控式复合ABS制动系统，而且数量呈上升趋势。
当梦想照进现实，本田综合自家多项黑科技，打造摩托界中的超豪华旗舰休旅车型Gold Wing（金翼）。很多年前，笔者在北京二环路第一次见到Gold Wing，以为是一部敞篷汽车，销魂的声浪萦绕耳畔。翻看资料后才知道，那是一部搭载水平对置六缸发动机的本田Gold Wing（金翼1500），其不仅有高高的风挡和舒适如沙发的车座，还有暖风和音响等豪华配置。
Honda Gold Wing距今已有40多年的历史，经过GL1000/GL1100/GL1200（水平对置四缸）到GL1500/GL1800（水平对置六缸）的不断进化，其搭载的科技也不断革新，成为众多摩友的梦想之车。
Gold Wing在很长一段时间，由于车型尺寸超过国标，迟迟无法正式进入我国销售。但据最新消息，2018年随着新国标对大型摩托车限制放宽，最新款Gold Wing 1800即将到来，并于2018北京国际车展首度亮相。届时，还有另外两款新车与Gold Wing 1800一同参展，下面是它们的照片。
