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BMW的GS车型可谓经典中的经典，本期我们就引入了目前BMW在国内的入门级F700GS车型，我们可以戏称为它为水鸟家族中的“小鸟”。
从定位来看F700GS属于城市公路以及越野两者兼顾，从车型尺寸以及轮毂等基础数据来看它的身材虽然比老大哥1200GS要小，但依旧比同级别其他竞品块头要大一些。
从这个角度我们可以很轻松的辨识出这是一款经典的BMW水鸟摩托车，不对称的大灯设计已经成为经典的象征，尽管没有大尺寸的风挡，但F700GS的第一感觉还是很虎式。
本次的F700GS为国内的高配车型，配备日间行车灯以及自动大灯功能，启动后自动切换，连车灯开关都给省去了。图中闪亮的是近光灯，右侧小一号的是远光灯，夜间照明效果只能算够用。
F700GS没有升级大号装ADV那样的宽体，但这样的尺寸倒是非常适合在城市的道路上穿梭，要知道这可是摩托车最大的便利之一。当然在GS家族中小鸟的身材缩水还是十分明显。
F700GS的块头不大这倒是更适合亚洲人以及女性驾驭，本次配备的低座版F700GS足以让身高175cm的男士们双脚着地，对于城市的走走停停来说这无疑增加了许多安全感。
作为高配的F700GS在前后转向灯以及尾灯均采用了穿透力更强的LED光源，而低配的版本则依旧为卤素灯泡。从摩托车的趋势来看，LED目前也被大量的普及，BMW在这方面一直走在前沿。
从这个角度我们能够看到水鸟的设计特点，它的设计充满力量感，活跃的气氛在前部显得尤为突出，车辆设计的整体性很高，没有头重脚轻的感觉。
F700GS拥有一个较为粗狂的排气管，当然它提供的排气声音算不上好听可日常使用起来也不会觉得吵闹，这样最大的好处是不会在夜间归来时打扰到其他邻居。
尾部的示宽灯从启动那一刻开始就会一直亮着，这样的设计无疑为了时刻提醒后车的注意。而在许多国产摩托车厂家中，尾部灯光还没有如此周全的考虑。
目前除了1200GS外，F700GS、F800GS均采用这样的仪表总成，这样的设计从上一代GS车型上保持了下来，右侧显示屏还可以显示更多的信息，提供给骑行者更多的参考。
ABS已经成为了F700GS的标配，对于已经在汽车上普及率很高的ABS而言在摩托车领域还是中高档车的配置，而它所能够提供的安全保障非常关键，建议大家选择配备ABS的车型。
F700GS已经之前的F650GS上升级成了双盘刹，配备“鲍鱼”制动卡钳提供了非常出色的制动力，在几天的骑行中，可靠的制动给予提供的安全以及信心至关重要。
F700GS并不像1200GS那样配备前后联合制动，所以在日常制动使用上需要骑行者掌握更多的制动技巧。而多数情况下，F700GS的前制动足以应付70%以上的路面情况。
和汽车一样，BMW的摩托车依旧会有很多其他信息随时随地的提供给骑行者，因为它们的产品会在城市里、山里、甚至沙漠里，随时随地的提供温度、时间、油耗等参考是很必要的一件事。
我们体验的F700GS提供手动调节悬挂软硬功能，考虑到可以配备边箱以及后排乘客等需求，车辆悬挂的调节就十分必要。如果有钱还可以升级成电动调节，类似1200GS那样。
和许多摩托车不同，F700GS的加油口设计在了车辆的后部，16升的油箱容积续航里程轻松突破300公里，完全满足近郊以及摩旅的使用需求。
F700GS的脚踏板设定比较合理，让整个腿部以及腰部能够长时间保持一个直立的坐姿。六挡变速器的各档位间隙清晰，只是退空挡的步骤需要适应后更加运用自如。
F700GS采用的是并列双杠的800mm发动机，这和我们之前所体验过的水平对置的发动机截然不同，但纵观这台发动机更多用在BMW很多入门车型上，而F800GS也是该款发动机只不过调校不同。
总体来说F700GS虽然定位入门，但若是考虑城市以及偶尔和朋友们一起骑行出游的骑士们来说它已经足够满足你的需求。无论动力还是操控，F700GS都处于一个比较均衡的水平上。
在5天的体验中，我们发现F700GS的自重比较理想，整个车辆的重心相比大鸟虽然会高一些，但骑行上手比较容易，平时推车、调头等并没有制造太大的阻碍。
F700GS的综合性能很出色，从价格来考虑，国内能够能够通过正规渠道购买到的最便宜的GS车型，虽然动力并没有1200那样的强悍，但它也并没有将自己的性能大太多的折扣。（转）
