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5月17日，宝马全新F 900 R售价10.59万起，紧接着5月18日晚上，川崎发布了全新Z900，售价10.79万，两款同级别车款价格相差不多，并且发布日期也仅隔一天，不免让人将这两款车放在一起，所以问题就来了，两款900mL级别街车，哪个更香？
外观方面宝马采用全新设计，F 900 R和相比此前的F 800 R有了大变样，大灯造型更是非常前卫，话说宝马的头灯设计一直引领潮流，只不过近年来很多厂家也领悟到了头灯符号化的优势，让宝马的设计不再那么特立独行。川崎Z900同样在外观上进行了改变，只不过这次Z900的外观向Z家族的新老大Z H2看齐，少了一些战斗和激进，多了一些沉稳和老练。
两款车都定位为运动街车，所以两款车都对运动有着自己的诠释，宝马在外观上采用了“短尾”设计，以突出运动感，而Z900则是用短轴距来彰显灵活。不过从车身数据上看，宝马1518mm的轴距以及211kg的车重这一点有点出乎意料。
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F 900 R |
Z900 |
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整备质量 |
211kg |
212kg |
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轴距 |
1518mm |
1455mm |
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油箱容积 |
13L |
17L |
| 座高 |
770/790mm |
800/820mm |
配置方面两款车都体现了足够的运动感，F 900 R前43mm倒置式前叉，后单筒减震器预载和阻尼可调，制动系统为前两个Brembo卡钳对四卡钳配320mm制动盘，轮胎也是普利司通S21R，运动感满满。Z900也不示弱，前41mm倒置式前叉预载可调，后多连杆单筒减震器预载可调，前两个对向四活塞卡钳，配300mm浮动盘，新款Z900升级了邓禄普Sportmax Roadsport 2，同样很运动。
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F 900 R |
Z900 |
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制动系统 |
前：双Brembo对向四活塞卡钳配320mm制动盘 后：Brembo单活塞卡钳配220mm制动盘 |
前：双对向四活塞卡钳配300mm浮动盘 后：单活塞卡钳配250mm制动盘 |
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减震系统 |
前：43mm倒置式减震，不可调 后：单筒减震器，预载、回弹阻尼可调 |
前：41mm倒置式减震，预载可调 后：多连杆单筒后减震器，预载可调 |
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轮胎规格 |
前：120/70-17 后：180/55-17 |
前：120/70-17 后：180/55-17 |
动力自然是大家最关注的，F 900 R采用并列双缸发动机，排量895mL，动力相比老款有一定提升，最大功率63kW，最大扭矩89N·m，但这依然不及川崎Z900的动力参数，948mL并列四缸发动机，最大功率86.3kW，最大扭矩95N·m，更强的动力是川崎的优势。
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F 900 R |
Z900 |
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发动机型式 |
并列双缸水冷DOHC 8气门 |
并列四缸水冷DOHC 16气门 |
| 排量 |
895mL |
948mL |
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压缩比 |
13.1:1 |
11.8:1 |
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最大功率 |
77kW（8500r/min） |
86.3kW（9500r/min） |
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最大扭矩 |
92N·m（6500r/min） |
95N·m（7700r/min） |
两款车最大的亮点都是电控系统，宝马电控系统丰富的传统由来已久，而Z900则是在这一代上才加入了电控系统，虽然种类没有宝马F 900 R丰富，但也够用。值得一提的是，F 900 R在Pro骑行模式下，液晶仪表会变换样式，这时候你可以在仪表看到量化的DTC干预值数值以及制动数值，同时还有实时倾角显示和最大倾角显示，非常专业。
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F 900 R |
Z900 |
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电控系统 |
骑行模式选择：雨天、公路、动态、动态Pro 胎压监控TPC 动态牵引力控制DTC 发动机扭矩控制MSR 弯道ABS 动态电子减震调节ESA 无钥匙启动 电加热手把 电子换挡辅助 |
牵引力控制KTRC 动力模式选择 骑行模式选择：道路、雨天、运动、自定义 ABS系统 |
但从动力看，川崎Z900略胜一筹，但从配置的丰富程度看，宝马F 900 R明显更加丰富。两款车谁更香，还是要看大家如何取舍，不过那个经典的段子依旧适用。
川崎：我四缸
宝马：我有标
川崎：我动力强
宝马：我有标
川崎：我排量大还比你便宜
宝马：我有标
川崎：我加了电控
宝马：我电控更多，而且我有标
川崎：……
雅马哈MT-09傻乎乎跑过来：你们在聊什么啊~
