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大家以前都知道，雷锋是个好战士，也是个好司机。但过了几十年后，大家才知道雷锋还是个好“潮男”。 不仅戴英格纳手表，还身着皮夹克，这在当时是时尚加时髦，而且按当今的相亲理想标准，雷锋是典型的“有车有房，父母双亡”，无比安全感的现役军人，还是道德楷模的有志青年。说实话，这样理想的射手座帅男欧巴真！是！不！好！找！
说到雷锋“有车”，我们最熟悉的是雷锋和战友满面春风地修理擦拭解放车。直到前些年，雷锋生前在天安门前骑摩托的照片曝光后，一个时尚青年形象的雷锋引起了广泛社会议论。有的说没想到雷锋还有钱买摩托，有的说雷锋骑车驶过天安门。 实际上，雷锋没有自己的摩托，那时的摩托不是个人想买就能买的；他在天安门只是“骑坐”摩托，而不是“骑行”摩托。那雷锋为什么会在天安门前骑摩托呢？ 话说那是1958年秋天，18岁的雷锋报名辽宁鞍钢被招录。11月12日，雷锋和同伴坐火车奔赴鞍钢报到。途中火车在北京停留转车，雷锋借此机会来到天安门。 金水桥前，雷锋仰望毛主席像，伫立良久。他问天安门执勤的战士，毛主席在哪儿？是不是住在天安门上。战士告诉他要见毛主席，得做出大成绩，当英雄，当模范。于是雷锋怀着梦想站在金水桥头，以天安门城楼做背景，提着编织篮照了一张相。
这时，他看见一位青年正骑在一辆固定的摩托车上拍照，便走过去，让来自大北照相馆的摄影师给自己拍下了这张有名的摩托照。
骑摩托照相留影是那个时代普遍流行的，也不是只有雷锋才会照。实际上当时在天安门是专门有国营照相馆放置一台佳娃摩托，供游客拍照留念，生意火爆。那时，天安门前不但是有摩托车的，连摩的也是可以合法通行的（留待以后细说）。有图为证。
这三位不知名年轻人拍照时间都是1958年，也就是说雷锋骑的跟他们都是同一辆摩托。
那么，雷锋骑的又是什么摩托呢？
原来雷锋骑的是进口摩托，来自于同属社会主义阵营的捷克斯洛伐克生产出口到中国，大名鼎鼎的的佳娃250。 1946年以后，捷克JAWA厂国有化，新型的单缸250车型被开发出来，。其实这车型的图纸是在二战时被捷克的工程师藏了起来，在后来没有德国人帮助的情况下给继续开发出来。
在1952年“kyvacka250”（捷克语：跳跃的人）达到了22hp的功率。当时JAWA也生产了500cc的双缸4气门发动机，功率达到了26hp最高车速135km/h，在那个时期是非常先进的技术。
解放后，捷克斯洛伐克向中国出口了为数不少的佳娃摩托，尤其是五六十年代的中国摩托运动赛场上到处都有佳娃的夺冠身影，这在老一辈摩友中是耳熟能详的。
天安门广场上的佳娃250摩托油箱上的佳娃标识
佳娃250以它优异的性能被选为1954年6月组建的中国国宾摩托车护卫队用车。四台红色“佳娃（JAWA）”两轮摩托车作为国宾护卫队的首批座驾。 1954年国庆节后首次进行国宾护卫任务，到访的印度总理兼外长尼赫鲁一行开道护卫。 雷锋骑的那辆佳娃是不是国宾车队后来更换长江750替换下来的，还真不好说。但说雷锋骑过国宾级摩托，还真不是瞎说。
既然说了佳娃，就得接着说幸福了。1959年，上海自行车二厂试制摩托车，先是成功仿制装配了5辆1952年型250样车。后在1960年3月又成功试制了5辆1955年型250暗红色样车。
当时正是三年大饥荒时期，出于对幸福生活的向往，用了“幸福”的字眼给车命了名，并成为军队用车。（幸福只有两种固定颜色，军用为草绿色，民用为红色。）
后于1964年4月1日，成立了上海摩托车制造厂。1985年，更名为“上海易初摩托车有限公司”。期间产品型号被更改为“XF250型两轮摩托车”。
1995年正式停产幸福250型摩托车，幸福从1960年到1995年生产了35年时间。最后以一款黄金色限量纪念版来结束250型摩托的生产，将最后的999部幸福250A型摩托车涂装成金黄色。
999部车中的每一部车的发动机号，车架号和出厂编号都是相同的。从第一部的95999 001 一直到最后一部的 95 999 999。
而这最后999部限量版摩托车因为当时缺少收藏意识，都被当做普通摩托销往外地，连易初公司自己都一辆没留，亏死了！现在民间还能有几辆留存谁也不好说，有见着的就赶紧下手吧。
雷锋的摩托故事讲完了，佳娃和幸福的故事就讲到这儿了。其实很多摩友认识并喜欢上摩托，也是从佳娃和幸福开始的。不能说雷锋骑过摩托就是个摩友，但他和我们同样都喜欢摩托的魅力风采，因为他原本和我们一样，都是热爱生活，追寻激情的人。
