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本田征战MOTO GP车队的贴画其实源自于最大的赞助商。
也就是我们所熟知的西班牙REPSOL机油。
这个我相信很多车友都知道。
但是要说起本田自身赛事活动的代表色的话。
那么无疑是下面这个。
HRC，即HONDA RACING CORPORATION。
为什么会使用红蓝白三色？
而这三色又是如何演化成本田赛车性能的信仰图腾的呢？
本田二轮赛车贴画又是如何演化的呢？
今天我们和大家聊聊这个。
当然那个时候的赛车的涂装还不可能是红白蓝三色。不过从那以后，本田就开始了自己在二轮赛车领域的开挂之旅。1954年首次参加国际赛事的圣保罗大赛车。1959年开始参加曼岛TT。直到1967年达成了WGP 50CC-500CC全组别称霸的壮举。不过那个时候的本田二轮赛车的涂装是这个样子的。
虽然以红色为基色，但显然这也不是红白蓝三色啊。在1967年完成了WGP（现在MOTO GP的前身）的制霸以后。本田就已经站在了世界二轮赛事的塔尖上。失去了向上攀登的目标之后，本田一时间退出了WGP。之后把精力放在了把赛车累计的大量经验与技术投入量产车上。2年之后，也就是1969年，本田推出了基于十几年赛车技术研发而出的CB750 FOUR。一时间惊艳四座，无与伦比的性能让其他友商惊到下巴脱臼。
本田再次回到WGP的舞台已经是12年后的1979年了。那个年代的WGP还是二冲车的天下，但是本田以它那突破天际的脑洞带着一款4冲程椭圆形活塞的NR500杀了回来。但是这个技术实在是过于剑走偏锋，在NR500活跃的那三年里，真正跑完全程的比赛不超过10场。但是这个不是我们今天关注的重点。从照片中我们能看出，本田当时回到WGP的赛车已经采用了我们现在很熟悉的红白蓝三色涂装了。
这样看来的话好像是这个现在被誉为本田信仰图腾的红白蓝三色是从本田离开WGP那12年间突然蹦出来的一样。而且HRC这个组织的确立也是在本田重返WGP的3年后的1982年。那么究竟这12年间到底发生了什么让本田把红白蓝三色确立为其二轮赛车的标示性涂装直至今天呢。
其实本田停止参加WGP之后并不意味着完全与赛事绝缘了。事情是这个样子滴。在停止参加WGP之后，本田为了把在赛事活动中积累的技术能尽快的投入到量产车中，把原来天天围着赛车转，每天就想着怎么能让赛车更快更快更快的一群赛事工程师安插到了研发部门的各个角落。然后这群赛车疯子当然受不了每天朝九晚五的生活了。于是乎，这帮人自己成立了一个俱乐部。名字叫做RSC：Racing Service Club。后来感觉这个名字不过瘾，于是把club改成了center。而这个近乎于“民间社团”的东西，就是HRC最早的起源。
这群人在本田内部的越发的“肆无忌惮”，已经到了部门开完例定研发会议后这帮人再聚到一起开个小会的地步。但是一向崇尚工程师文化的本田内部并不觉得这是多大的事情，默许了他们的存在的同时还给予了他们一些公司资源的使用权限。之后这群人利用这些权限，迫不及待的开始联手本田铃鹿赛车场的车辆测试部门开始参赛一些日本国内的一些赛事了，后来越玩越大，到了1970年这帮人就联系本田美国分部开始参赛当时面向量产车最大规模赛事“迪通拿200耐力赛”。
因为当时本田早已退出WGP赛事，所以已经没有职业赛车手在手。所以参加迪通拿200耐力赛的车手其实也就是本田内部的员工而已。而使用的车辆就是之前我们说过的集合本田数十年赛车经验技术所研发出的那款CB750FOUR经过赛车化改装而来的CB750R。
我们还是回到本文主题说涂装的事。从照片上我们能看到当时的参赛的赛车涂装还是延续着之前红色的基调。虽然有着白色的线条装饰，但是车上并没有见到那个经典蓝色。所以说明那个时候现代HRC经典三色还没有成型。
参加迪通拿200耐力赛的过程让本田RSC那群赛车疯子们多少找到了一些当年在WGP赛场上挥洒汗水的感觉。所以连续参加了三年，这第三年，也就是1973年，参赛车辆的涂装就有了明显的变化了。
我们期待已久的蓝色终于出现了！HRC的红白蓝经典配色在这一年终于成形并出现在了赛车上。那么1973年都发生了呢？
1973年，对于本田赛事来说，最重要的一个事情莫过于之前一直自主活动的本田内部小社团RSC正式被本田“收归国有”了。而且还不是简单的成立一个部门或课室，是直接成立了一家公司！我们在LOGO上也能看到center的后面还跟着一个CORPORATION。另外一件重要的事就是RSC终于在这一年的美国迪通拿200耐力赛上拿到了冠军，这个冠军还是一位日本人。
这个日本人就是隅谷守男。这个人原本是RSC的那群赛车疯子之一，本职工作是本田技术研究所的一名员工。具体职位不详。但是他作为一名车手也很厉害，1972年代表RSC参加全日本GP获得了年度冠军。
这是1972年隅谷守男参加全日本GP时的照片。（车不一样是因为组别不同）从图片上我们可以看到虽然赛车和本田60年代征战WGP时的赛车涂装并无二致，但是隅谷守男的皮衣已经是红白蓝三色的了。当时赛车手的皮衣不像今天那么花哨，有着一堆赞助商的LOGO在上面。那个年代的皮衣多以纯黑色为主。上图可以看出同为车队队友其实也就隅谷守男一人穿着当时看着有点花哨的红白蓝三色皮衣。在他获得冠军接受杂志采访时正好也被问到了这个问题。隅谷守男作答如下：
问：您皮衣的配色可真是特别啊，有什么特殊的含义吗？
答：红色是我的公司的颜色，这个冠军是源自公司众多同仁努力。蓝色代表冷静，在赛场上只有时刻保持冷静才能不犯错。白色代表纯粹，心无旁骛。
这可能是最早对本田三色的解释了吧，虽然和现在的本田官方对于三色的解释有很大不同。在72年隅谷守男获得全日本GP冠军之后，他就成为了本田内部RSC的车手一哥。这样一来，来年去美国参加迪通拿200耐力赛也成了顺理成章的一件事情。为了配合在日本已经名声大噪的隅谷守男赴美参赛，他在美国的赛车也被涂装成了他标志性的皮衣配色，也就是我们之前看到的那辆本田首台有着红白蓝经典配色的CB750R赛车。
这么说来我们现在视为本田最高性能标志的红白蓝三色花难道就是因为隅谷守男这个人的个人审美的结果？那么又是什么原因让这个充满了个人审美色彩的配色能成为本田沿用至今的高性能二轮专属配色呢？之后的故事就有些悲剧色彩了。
70年代开始本田就想着怎么拓展欧美市场。美国市场因为本田在73年用CB750R赢得迪通拿200耐力赛后一时间带动了很大一块的市场增长。所以本田也想在欧洲依样画葫芦用参加耐力赛的方式向欧洲客户展示自己的实力。当时欧洲最大两个耐力赛事是法国的勒芒24小时耐力赛与波尔多24小时耐力赛。1975年，最终本田决定挑战波尔多24小时耐力赛，隅谷守男当时日本当红炸子鸡的车手一哥自然也成为了车手之一。可是不幸的是，隅谷守男在9月9日当地适应性练习当中发生严重事故，当场身亡。这一事故不仅让本田失去了一位非常优秀的车手，也让当年的参赛计划折戟沉沙。
隅谷守男的离去让整体本田陷入了巨大的悲痛当中，特别是当时刚独立出来不久的RSC成员们。他们将自己的LOGO从原来的橙黄+浅蓝配色改成了隅谷守男标志性的红白蓝三色。（本田特别重视自己品牌形象的延续性，所以无论二轮还是四轮从创始到现在的LOGO变动都不大，这次让一次刚诞生仅2年时间的子公司改动LOGO配色。实属罕见，也能看到本田对于隅谷守男的离去有多么的痛心。）
同年年末，RSC成立专项对应耐力赛的队伍：HERT（Honda Endurance Racing Team）并将所有的参赛车辆和车手皮衣涂装成了红白蓝三色。大有誓拿冠军以慰藉隅谷守男在天之灵之意。
说是哀兵必胜有点夸张，但是第二年，也就是1976年的欧洲耐力赛赛场上本田确实取得了压倒性的胜利，1977年再次参赛，同样还是完胜。就此，欧洲也刮起了本田三色旋风。知名度暴涨。同样还是品牌映像延续度的问题，本田与RSC都同意就此把隅谷守男留下来的这份三色遗产定为本田车队的标志性配色。所以我们看到2年后本田重返WGP赛场时使用的一系列赛车也都同样使用的是三色涂装。只是后期开始引入赞助商之后为了和各种七彩斑斓的赞助商LOGO的搭配在涂装上多多少少做了一些妥协。但是其主体依旧能看出是红白蓝三色花。直到1995年REPSOL与本田开始合作，三色花才开始在本田GP赛车上慢慢淡出。
1979年 NR500
1985年 NSR500
1998年 NSR500 这个和REPSOL合作初期的本田赛车上其实多少还能看到一些三色花的影子。不过杜汉这身皮衣和头盔还是以三色为基调的。
但是我们必须要认识到的是，MOTO GP赛场上本田三色花的消失并不是意味着本田对三色涂装的弃之不用。我找到一个2014年本田全球赛事活动集锦视频。（近几年的找不到）大家能看到三色涂装依旧活跃在从耐力赛到WSB的各个赛场上。只不过这些比赛和GP相比实在关注度太低，导致现在以偏概全，只知威爽不知三色的车友大有人在。
就此，我们就能根据时间线条详细的给大家整理出了一条红白蓝三色花演变轨迹。它不仅是本田高性能赛车的精神图腾，也是本田赛事文化不断进取的同时缅怀赛车之路上先辈们的纪念碑。
