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随着我国经济的不断发展，人们的生活水平不断提高。机动车辆已经成为千家万户的旅游、运输、通勤等主要的代步与运输工具，特别是二轮、三轮摩托车在各个城市间穿梭，担任着上班族、小商贩、旅者等代步与运输任务。机动车辆的不断增多，对道路安全也受到社会各界与机动车辆的爱好者的重视。
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机动车辆的增多，老司机们对车辆安全系统也逐步认识到，特别是对车辆刹车辅助系统的要求。刹车辅助系统都有哪些呢？除我们常听过的ABS“防抱死刹车系统”以外还分别有BAS“增制动力辅助系统”、EBA“电子控制制动辅助系统”、ASR“加速防滑控制系统”、TCS“防滑控制系统”，摩托车新增的刹车辅助系统CBS“刹车联动系统”，小编今天主要针对ABS与CBS对摩托车的应该。
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ABS“防抱死刹车系统”
防抱死刹车系统可以在行车时，提高车辆紧急制动的安全系数。没有ABS的摩托车在重力刹车时，容易出现轮胎抱死，特别是前胎抱死打滑非常容易摔车，这样危险系数就会极大的增加，很容易造成严重后果。
对摩托车而言ABS并不是标配，大多数是为消费者提供选配。单ABS成为摩托车制造商与客户之间的均衡点，满足了客户对ABS的需求，也能满足制造商节约成本增加一小部分的利润。单ABS与单通道ABS是不一样的，单通道ABS指对两轮按低选原则进行一同控制来增强刹车防抱死系统。而单ABS指ABS的应该用数量，对摩托车来说大多应该用到前轮，前轮抱死对两轮摩托车来讲是致命的。
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摩托车的物理运动是离心力与陀螺仪原理的完美体现，只要轮子转动我们就能通过肢体控制车辆，ABS“防抱死刹车系统”什么时候能起到关键作用呢？
“湿滑路面”没什么好解释的，不然安装ABS干啥？
“弯道紧急刹车”老司机都明白刹车时把龙头摆正才是王道，即使前后轮抱死也只有向前下方的力，老司机基本上不会摔车。弯道重力刹车后轮胎抱死，而龙头未摆正，向前的力突然得不到释放，大家应该能想到后果。如轮胎未抱死，向前的惯性能很好地通过轮胎与地面摩擦充分得到释放，而平稳过弯。
“压弯时紧急刹车”压弯时是不能刹车的，哪怕车胎下垫个小石子后果都很严重，更不要提轮胎抱死了。压弯轮胎抱死几乎和摔车是同意的，没什么可解释的。
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对ABS安全事例还有很多，咱就不一一说明，但ABS并不是对什么路面都实用，例如砂石、土石路面等。理由很简单，往往刹车抱死比释放来得更快(但也不是绝对的，看路面的情况)。还有就是特技表演，如翘尾，我想让前轮抱死你偏偏不照做，你让我怎么表演。
CBS“刹车联动系统”
CBS刹车的功能是单独操纵前刹或后刹车时，两个轮子上都能获得恰当而有效的刹车力量。
刹车联动其实就是将前后刹车连在了一起，用机械装置按比例分配前后刹车油压力度，实现了前后刹车并进的目地。不同的系统会有不一样的预设值。不过这套系统不具备防抱死能力。
这种刹车辅助系统本人并不推崇，对于平衡性比较高的机动车辆，前后轮的刹车应该掌握在自己手里，特别是在湿滑或冰雪路面，是否用前刹车、刹车时机和力度都是十分关键。（小编认为没什么用，噱头）大多数联动刹车都安装到右手柄，还有一些是刹车手柄与脚刹并用的，前后刹车都有联动效果。不可否认在适当的路面联动刹车还是有它一定的优势的。
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摩托车刹车相比三轮以上的机动车辆，刹车技巧性比较高，什么时候用刹车、用前刹还是后刹车，用得好，在关键时刻可能会救你的命。
ABS“防抱死刹车系统”与CBS“刹车联动系统”相比，ABS有很明显的优势。但安装ABS并不能让你的车辆减少刹车距离，反而在冰雪或湿滑路面会增加刹车距离。（有些摩友认为安装ABS能缩短刹车距离，这是个误区)
影响刹车距离有很多，如：重车、刹车力度、刹车系统、轮胎等，特别是轮胎可以给你的机车加50分以上。
举个小例子：小编家在东北，在冬季雪后道路像镜面一样光滑，在十字路口分别有一辆百万级轿车和一辆装满货物的八手厢式货车。同时刹车，刹车距离是厢货完胜于百万级轿车，这个实例重量直接决定刹车距离。在长时间行驶中轮胎会产生热量，刹车时前轮胎会有一个向前下方的力，再加上轮胎的热量很容易破坏冰雪，这就是在东北十字路口路面结冰的原因。
对用什么的刹车辅助系统，东北骑手是最有发言权的，他们冒着严寒，穿着厚厚的棉衣，在冰雪路面的城市中穿行，那就是我们的外买小哥。在冰雪路面上大多数骑士都是拖着鞋行驶的。
在东北的老司机们都知道任何的刹车辅助系统如ABS、ASR等在镜面一样的公路上，那些系统都是浮云。可以说ABS、ASR在实际复杂冰雪路面上起到的效果都是很有限的。小编亲眼看到13米的百吨挂车在路面上旋转、也看到过百万级的高档轿车在十字路口练漂移。在关键时刻只有安全意识可以救你，请收起你的轻狂，保护好自己、也保护好他人。
