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最近一款名为本田PCX150的踏板摩托车在摩友间热议，相传此车将于今年引进国内市场。经过与Honda中国工作人员多次沟通，获悉此车上市时间并未确定，但为了满足大家的求知欲，我们对PCX150这款车进行了深度解析。
本田PCX早在2010年就已投放市场，而且迅速获得众多骑手的喜爱。随后，本田再接再厉，推出了新一代PCX，搭载了高效的eSP发动机，减少摩擦，提升效能。在接下来的多年内，PCX与时俱进，比如采用LED头灯，优化了车体设计，满足欧4排放标准等。自面市以来，PCX凭借强劲的动力、优雅的造型、舒适的乘骑，获得了万千骑手的喜爱，以2010年登陆欧洲市场的PCX125为例，迄今销售量已经超过了140000台，成为本田麾下最畅销的踏板车之一。
2019年，全新一代PCX150上市，以更强的动力，更好的刹车，更丰富的配置，将日系踏板车驾驶舒适愉悦水平推向新的高度！PCX150搭载了水冷、SOHC2气门的单缸发动机，缸径和冲程设置为57.3mm x 57.9mm，排量149cc。为了榨取更多动力，本田工程师将后减震器安装位置稍微后移，从而腾出更多空间，允许将空气室容量扩大了1升；同时把进气道安装在左侧，并优化进气管路，获得了更加高效的进气效率；扼流阀体也是新的，口径从24mm扩大到26mm，支持单位时间内向气缸灌入更多新鲜空气；PGM-FI电子燃油喷射系统相应作了优化，以匹配更多的气缸进气。经过里里外外精心调整之后，这颗单缸发动机能够输出更强动力。转速8500 rpm时输出最大功率为10.8 kW ，最大扭矩13.6 Nm 在6500 rpm时爆发。
传动系统同步作了改进。最新版PCX150的左侧曲轴箱和主动/从动皮带轮都作了修改，变得更大且优化造型，扩大了传动比范围。与上一代相比，新的PCX150在低速时维持了强劲的加速，在中高速时加速更流畅且更强劲。而且，改进后的传动系统效率更高，有助于降低油耗，本田声称PCX150的经济油耗已经降到了每百公里1.9升，这对于排量149cc的踏板车发动机来说，确实难能可贵。
需要一提的是，PCX150如此省油，与发动机采用了“怠速停机”技术有关。比如，当骑手在十字街头等待绿灯时，发动机怠速运行超过3秒，即自动熄火，仪表盘上闪烁着橘红色警示灯，提醒PCX150已经进入“怠速停机”状态。一旦红灯转为绿灯，骑手只需直接拧动油门，发动机迅速响应，立即驱动PCX150进入状态。本田声称，“怠速停机”技术可以节省油耗5%。
PCX150不仅强化了动力心脏，底盘结构也作出改进。上一代的下脊梁结构车架，现在改为完整的双摇篮车架，这一变化并没有影响PCX的灵活机动性和乘骑便利性，而且增强了整体刚性，让转向操纵更敏捷、更准确。沿着轻便操纵的思路，本田进一步缩减了轴距，现在降到了1313mm；再匹配83.8mm拖曳距和27°后倾角，以及只有131kg的湿重，新一代PCX150掌控起来更灵活、更轻盈！
尽管轻巧紧凑，但是PCX150仍然拥有充裕的乘骑空间，为骑手创造舒适旅途。坐垫下的储物空间扩大了1L，达到28L，可以容纳不少物品；安装在左把手下方的储物盒，便于骑手放置零碎物品，里面还安装了12V插座，方便手机充电。
同时，PCX150依然维持着讨人欢喜的仪表，整车轮廓优雅整洁，再加上信息丰富、造型简洁的LCD显示屏、醒目的LED头灯、尾灯和转向灯，散发着迷人的现代都市踏板风情。
2019款本田PCX150规格参数
发动机：水冷，SOHC2气门，单缸四冲程发动机
缸径 x 冲程：57.3mm x 57.9mm
排气量：149cc
压缩比：10.6 : 1
最大功率：10.8 kW/8500 rpm
最大扭矩：13.6 Nm/6500 rpm
燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统
传动方式：自动变速系统
启动方式：电启动
车架：钢管双摇篮车架
拖曳距：83.8mm
轴距：1313mm
座位高度：764 mm
最小离地间隙：137mm
悬挂系统（前）：31 mm 正立式前叉，行程89mm
悬挂系统（后）：双筒减震器，行程84mm
制动系统（前）：220 mm单盘
制动系统（后）：制动鼓
前胎：100/80-14
后胎：120/70-14
油箱容量：8L
湿重：131kg
