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如今汽车早已成为了家庭必备，伴随着汽车产销量的日益饱和，每逢假日各条高速路变成了大型假日停车场。现如今更多国人不再渴望于驾车出游，反而开始关注“千里走单骑”的摩旅出行方式。随着国内摩托圈这些年的发展和演变，摩旅逐渐被广大车迷所熟知和认同，摩旅出游方式渐成气候。
有需求既有市场，摩托车厂家都在不断细化完善自己的产品线，谁都不愿错过不断扩大的“蛋糕”。但直到如今在国内摩旅用车的选择上依旧很少，大部分经济实力较强的车迷还是选择了品牌和性能俱佳的进口车，如宝马的“大水鸟”。
而更多的车友在选择摩旅后则是通过改装自己的通勤车后踏上旅途，他们大多通过升高手把、更换龟背胎、加装防护架、边箱以应对旅途中的各种状况。等待摩旅结束再恢复原样，原因很简单毕竟一年绝大多数时间摩托还是要承担日常交通工具使用。如果你觉得这样太麻烦，可以看一下今天的测试车型—银钢铁拳250。
首先看外形，从头看像越野，侧面看像拉力，往后看像休旅。该有的摩旅元素什么边箱、龟背胎、高手把+护把倒是一应俱全，头灯与鸭子型泥挡一体造型配合粗壮的前倒置避震，让这个车看起来很精壮。侧面的护板黑色与橙色搭配很好呼应了头与尾结合。260MM的离地间隙加上车头大角度的前叉拉力感十足，尾部的双排气很好的隐藏在三个边箱休旅味十足。样子还算好看，造型很犀利摩旅味道很足但整体缺少征服一切的霸气灵魂。
严格说，可能只是少了一个面积够大样子够酷的风挡。
用料和做工可以接受，看上去比较粗犷。边箱的实用性不提，打开看看真的就是三个带锁的塑料盒子。既然要摩旅外接电源没有配备，连USB接口也没有配备，有点考虑不周全。另外油冷系统看上去让人担心，不知道一个小的散热器能否可以应对长时间的严苛考验。
优点也有，车辆配备了全夜景仪表盘。哎呀我去，这个仪表也太小了，根本无法让我在阳光下直视。好吧，在越野路段要专心驾驶谁会分心低头看仪表，你说我圆的对不？
好吧下面赶紧说点别的，比如骑行感受。820MM的坐高适合绝大多数人轻松骑行。座椅舒适度较高，坐上去可以感觉车辆中心很低，一只脚放到宽大的脚踏只用单侧腿支撑全车毫无压力。把高座低是摩旅的基本形态让长途驾驶不在辛苦。
发动车辆，排气的声音比较细碎，让并不大的车身震动放大了一些。5个档位的行程合适但不太清晰，在行驶过程中降挡需要用力一点。骑行姿态非常轻松，肯定不会累，车辆比较紧凑，让发动机的震动轻松传递过来，龟背胎与地面产生的震动也掺杂其中，在给油的过程中首先感受到车体的震动而后才是速度的提升，再然后是高转速会加大震动和咆哮的排气声。作为非运动车，即使是大把给油它的提速也略显柔和，转速的攀升和车辆的提速稍有滞后。很明显发动机的调校是完全注重了轮上爆发力、扭力输出的需要。这种平顺的加速结合上行程长而软的避震，让我有一种骑摩托艇的感觉，惬意但有些不满足！
刹车也收到了悬挂系统绵软的影响，初段不急、中段尚可、尾端还没明显感觉就已经停住了，让急刹不再有任何紧张感。
不如我们换一个地方，脱离了开城市道路让它带你去野地里撒花儿，非铺装路面才是铁拳主场。这时剧情一下反转，刚刚所列举的种种“罪状”瞬间变成了优点。行程长而软的避震完很好的吸收了坑洼路面的较大震动，提速缓慢让骑行在沙地中的铁拳也可以轻松操控，即使面对沙坡土丘发动机充沛的低扭在适当的档位下也可以如履平地。刹车绵软无力？我刚才说过吗，绵软的刹车加上龟背胎可以很好的附着在沙土路上，在土路刹车时不必担心太多。对没错，回到主场铁拳仿佛变了一个人。虽然排气声音依旧细碎，虽然整体震动感还是很大，虽然动力依旧绵软，虽然细碎的震动过来效果一般，但确实在非铺装道路上银钢铁拳还是显示出了一定的实力。
本次测试时间很短，悔恨当初在没有把时间更多的留给沙土路测，测试结果喜忧参半。
首先肯定银钢对市场敏锐的洞察力，表现出了厂家在产品研发和市场洞察力上的能力。但又有些疑问，铁拳这种全面的有点四不像的产品的用户在那里？市场定位是什么？全地形多用途家用摩旅摩托车？于是我又为铁拳的市场前景表示担心，希望的担心是我多余了。
