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早啊，各位
我想每个人在身为新手的时候，选车总是最漫长的过程，看来看去总想挑一款最适合自己的入门车。
本田有款车进入了我们的视线，于是，新手们又多了一个选择。
今咱们聊聊这个本田cb190r
自从2015年年底本田联合新大洲和五羊推出cb190r之后，可谓是给新手和女骑士带来了福音。
14800的售价也值得这个照进现实的本田梦翅膀了。
还记得我第一次看到190实车的时候，就被他魁梧的外观给吸引了。
加之中低速“咻~咻~咻”的发动机吹哨声音，简直好听到爆。
cb190r的排量实际是184CC，这个排量让他成为号称是“上打250，下压150”的车。
而且这个排量对于一个新手来说，是完全可以掌控，很快就能适应的。不会有大排量摩托车那种随时要给你“扔”出去的威胁感。
当然，这里不得不说那些一味追求大马力和速度的老司机们。骑行享受的是过程，是风从头盔两边划过的惬意，以及绿灯亮起第一个冲出去的快感，以及低油耗带给你的实用感。
大排量摩托车带给你速度和激情，但是呢？ 小摩托才真正好“玩”。
CB190的车是风冷发动机。很多人“在意”为什么不是水冷，觉得本田没有诚意，但真要说，190的发动机配风冷真的够用了。
不管是出于成本考虑，还是其他原因，如果配水冷发动机无疑是画蛇添足。用了不可惜，浪费才可恨。
12升的油箱，大概能骑行400多公里。这个油耗够经济了吧？如果你只用它上下班，大概也就是半个月加一次油。一次50块钱就能加满。当然每个地方稍微有不同。
但重点是，作为通勤车来说，他真的是经济又实用。
其实，整车的LED配置，已经展示了本田的诚意。就连很多进口的大排，也不是一身的LED。当然LED本身很多人也不是很在乎，他只是在寿命上比卤素要长的多。
所以，能看得出来，本田190很注重质量和日常的使用。
示廓灯
这里唯一要吐槽的就是，190的近光灯是真的很辣鸡。晚上打开近光灯，视野完全局限在15米以内，对于路面突然出现的坑洼或者小石子，骑士很难再避让。
虽然是LED车灯，但是亮度完全不够的。
后置的中央减震，看起来使得190更加运动。在舒适性上也几乎完美，日常行驶，遇到沟沟坎坎和坑坑洼洼，他都能帮你很好的过滤掉。但是如果你后座有乘客，这个过滤震动的性能就稍微差点了。
这个看似流弊的黄金倒置前叉，反而是很多车友在吐槽的地方，为什么呢？
在行驶过程中，前减震明显感觉偏软，遇到大坑经常一压到底。甚至有些190身上出现了不回弹的现象。
我在骑行的过程中，也感觉到整个190在过大坑洼的时候表现的极差，这跟过硬的坐垫和过软的前叉不无关系。
190 的仪表盘还是很帅的。时间，里程，时速，油量，转速，空挡提示这都是些最基本的配置。简单的仪表盘按键设计，只有左面和右面两个按键，但仅仅靠这两个按键，就可以调整历程和时间。
这辆车上唯一不太照顾新手的地方，就是他没有档位显示。而有时候3档和4档，4档和5档在感受上是差不多的，容易给骑士造成换挡的混乱。当然这个只要你花钱，是可以安装档显的。
140宽的后胎，在“气势”上就不输给200甚至300的车辆。同时宽大的后胎在高速巡航时也提供了很好的稳定性。在压弯的过程中，也给骑士提供很大的自信心。
cb190的坐高只有771毫米哦，160的人骑上去都可以两脚着地，没问题。但是对于180cm以上的骑士，要骑这个车，可能就要每天像蹲坑一样骑车了。
而且190的坐垫很窄，长时间骑行，对于身材魁梧和屁股大大的人来说，真的很煎熬。
上扬的车尾，配上LED尾灯和转向灯，让190看起来根本不像一个入门车。这里继续吐槽一下后面的坐垫，同样是硬的很。他真的只适合市区小打小闹，跑长途的话，这个屁股不知道要颠成几瓣。
国外车友改装
优点：发动机运行平稳有劲，全车LED，运动感十足，油耗经济
缺点：前减震偏软，坐垫硬
总结一下：190的动力，总的来说适合新手练车，或者女生骑行。超低的油耗加上纤细的车身使他成为市区通勤小能手。不太适合要摩旅的人，或者180cm以上的骑士。当然，买来稍微改装一下大灯和坐垫还有减震，去摩旅也是说走就走。
车型参数：
车长×车宽×车高（mm） 1982×744 ×1041
最大扭矩（N・m/rpm） 15.0/7000
轴距（mm） 1356
供油系统 PGM-FI程序控制燃油喷射式
最小离地间隙（mm） 138
燃油箱容量（L） 12
座高（mm） 771
变速器形式 5档常啮合往复式
整备质量（kg） 140
制动方式(前/后) 油压式碟刹
发动机型式 风冷4冲程OHC单气缸
悬架方式（前） 伸缩式(倒立)
排量 (ml) 184
悬架方式（后） 摆臂式（中央减震）
缸径×行程 （mm） 61 x 63
轮胎（前） 110/70R17TL
压缩比 9.5:1
轮胎（后） 140/70R17TL
最高功率（kW/rpm） 11.7/8000
车架形式 菱形车架
