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不能说这车上那个部件最重要，缺了谁病了谁都不能好好骑，但发动机是最难维修和更换的，所以从这个角度来说，它确实有超出其他的重要。
连载故事第二回，发动机的安静传说。
基本上，从南方过来的车，很少当时就能看出来或者听出来发动机有问题的，有问题人家也都提前处理好了，而在本地区域踅摸的山货，由于维护不够及时等原因，会有更多的令人不愉快，首当其冲的是杂音，不过今天不聊杂音。
先说说怎么看发动机动没动过。这里聊的动过，有大约两种范畴，一是简单的侧盖顶盖拆卸，一般是因为侧盖有划伤、漏油或者破损，要喷漆、打胶处理或者修理更换；二是发动机有较大问题，涉及气门凸轮轴、缸体活塞和曲轴连杆以及瓦片。
一般来说，侧盖和顶盖的小问题，可以不予理会，因为很难有一辆车经过几千几万公里的骑行，周围毫发无伤的，这样的车也很少被主人处理，但有些原地倒车，慢速侧摔，意外磕碰，都不会对车辆造成性能和寿命上的影响，这里只提示一下怎么看是否拆过。
从螺丝自身、螺丝周围、侧盖和顶盖的边缘这些地方来看。
1、螺丝。如图，原厂出来的螺丝几乎看不到被拧动的痕迹，后期拆卸过以后，在螺丝的受力尖锐部位，会有轻微的痕迹，而且这个侧盖上的几个螺丝都有类似痕迹，那么这个侧盖一定拆过。
2、螺丝周围。原厂的侧盖表面是铝氧化或者类似的工艺，受螺丝的压力时，不会变形起皱；而国内喷过漆以后（暂时好像只有喷漆处理，其他的很少），漆的硬度会差很多，螺丝拧紧的时候，多多少少，都会有些变形起皱，很容易看的出来。
3、侧盖的边缘。喷漆处理过的侧盖在安装的过程中，难免会有一点轻微磕碰，这就会有漆边缘受损，仔细看一圈，也许会有发现。如图：
PS:更换全新侧盖的，只能用第1条来查看。
重要的来了：
因为气门和凸轮轴出问题的不多，而且维修更换也只要拆缸头，这里暂不讨论，只着重说一下可以称之为“发动机动过”的缸体和箱体部分（大部分车这两部分是一体的）。
如果要拆这些重要部位，有些大螺丝是必须涉及到的，我们知道，螺丝是正时针旋转为紧，逆时针旋转为松（个别特殊不做讨论），并且这些部位的大螺丝要紧固到超过50牛的力矩数，所以会有比较明显的痕迹，看看下图（俩图为同年同款车型），你就知道，哪个是拆过的了。
为什么拆了呢？嗯嗯，有一点是肯定的，原厂的这个螺丝，你跑到天荒地老也不会自己松动的（某雷不知道...）。
好像一场螺丝秀，不过也确实是这样，所有的后期制造、维修、保养等，80%的工作不都是拧螺丝吗。
