移动应用
在之前，我们了解到了本田车系的电喷故障码的查看以及解释，相信大家已经发现日本四大厂家的三个厂家在电路系统设计上是大同小异殊途同归的，都是有个小模式开关，进入诊断模式。但今天我们说到的雅马哈车系，却与前三家不同，它没有模式切换开关，在这方面不需要相同的操作。
这一回，我们开始讨论雅马哈车系的电喷故障码系统。
雅马哈公司在故障诊断显示方面与其他厂家完全不同，它的故障码是基本不需要任何操作就直接显示在仪表上的，如果是自检出来的故障码，则在打开钥匙门就直接显示；如果是需要发动机运转才能检测到的故障，则要关闭钥匙门，再打开，然后就直接显示在仪表上。不仅如此，雅马哈车系还有一个自我检测诊断系统，用来查看自身配件的工作状况，我们将在以后的时间讨论到。
举个例子，我们先看一下一辆07R1的情况。
这辆车是模拟进气温度传感器损坏，现在我们看正常情况下的仪表显示，图
进行一个测试，当我们把进气温度传感器的车头松开（位于车头灯下方，比较容易操作），图
这时，再打开钥匙门，仪表上黄色的的故障灯亮起，图
并且，在仪表的最右边液晶屏幕上，也开始显示故障码22，图
继续，再看一辆09R1的情况，先这辆车模拟车辆倾斜传感器的故障情况。现在我们看正常的仪表显示，图
关闭钥匙门后，我们把进气温度传感器插头松开，如下面图片所示：
重新打开钥匙门，与老款R1一样，仪表的故障灯开始亮起，图
并且，也同样显示故障码，故障序号为41，图
然后，模拟发动机运转之后检测的故障。把车辆的整流器拆除（图a、图b），接入一块电压不足的电池（图c）
打开钥匙门后，此时，仪表显示没有故障，图
启动发动机后，故障灯点亮（图d），此时关闭钥匙门，然后再打开，仪表显示出导致故障的故障码43（图e）。
此故障是因为电喷系统的电压不足导致，而这个电压不足是在发动机工作以后消耗一部分电力，致使电池电压下降而出现的，所以要发动机运转以后才有。
下表是故障码对应故障位置的解释：（此表不针对单一车型）
|
故障 代码 |
自我诊断代码 |
|
|
11 |
凸轮轴位置传感器 |
|
|
12 |
曲轴位置传感器 |
|
|
13 |
进气压力传感器 |
03 |
|
14 |
进气压力信号失败 |
03 |
|
15 |
节气门位置传感器 |
01 |
|
16 |
节气门位置失败 |
01 |
|
17 |
排气阀伺服电机 |
53 |
|
18 |
排气阀伺服电机位置 失败 |
53 |
|
19 |
ECU输入接线故障 |
20 |
|
20 |
大气大气压力传感器 或进气压力传感器输 出电压错误 |
03 |
|
21 |
冷却液温度传感器 |
06 |
|
22 |
进气温度车进气温度 传感器 |
05 |
|
23 |
大气压力传感器 |
02 |
|
24 |
氧传感器 |
|
|
30 |
车辆倾斜传感器角度 失败 |
08 |
|
33 |
1缸高压包 |
30 |
|
34 |
2缸高压包 |
31 |
|
35 |
3缸高压包 |
32 |
|
36 |
4缸高压包 |
33 |
|
39 |
主电喷线路 |
36-39 |
|
40 |
副电喷线路 |
40-43 |
|
41 |
车辆倾斜传感器线路 |
08 |
|
42 |
速度传感器 |
07 |
|
43 |
ECU检测电喷或油泵 的输入电压 |
09 |
|
44 |
ECU的MFEPROM读 取数据或错误检测 |
60 |
|
46 |
ECU的输入电压 |
|
|
50 |
ECU的内存故障，当 故障检测可能不显示 故障代码 |
|
|
56 |
加速装置传感器线路 |
14-15 |
|
60 |
YCC-T驱动 |
|
|
66 |
钛尺 |
47 |
|
70 |
20分钟无动作ECU自 动停止发动机， |
|
|
Er-1 |
ECU信号 |
|
|
Er-2 |
ECU信号 |
|
|
Er-3 |
ECU数据 |
|
|
Er-4 |
ECU数据 |
当车辆故障码灯亮起时，故障码出现，根据具体数字，检查其接插线路，或者使用替换法，很快就可以解除故障。
