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从2014年起各家车厂都针对旗下公升级跑车陆续推出新款，在2017年终于也等到了BMW宝马、Honda本田、Kawasaki川崎、Suzuki铃木、与Yamaha雅马哈这五大厂都有了新款，那还有什么好等待的呢? 不啰嗦直接拉到赛车场上一决胜负。
[引擎]
一直以来BMW S1000RR的动力系统就在这个级距中表现得极为出色，无论是中低转速域扭力的输出与线性平顺的高马力，这具引擎的优异表现向来就是BMW S1000RR最吸引人的地方。不过经过了这些年这个优势已经被其他车厂赶上，ZX-10R在七千转以下的扭力输出就已经明显得比S1000RR更好，GSX-R更是在动力系统的全面提升上胜出，有一个测试是针对时速65公里用四档加速的加速能力，GSX-R更是全面的击败BMW 1000RR，足见其他车厂在引擎部分的研发投入。Honda的引擎依旧保持着全方位兼顾的细致性格，而Yamaha R1的引擎调教则最容易让人有骑上工厂赛车的错觉，尤其是在听觉的挑逗上，做得真好。
[操控]
Honda是这些车中最小的一辆，相当的灵活刁钻，但在高速时的风压与稳定性有一点点让人不太敢继续把油门转下去，并不是不稳定的意思，而是这车实在是有些太小太轻，在高速直线加速时这个特点会被凸显。Kawasaki ZX-10R体积大些，但是非常好上手，稳定性让人信心满满。BMW则是呈现出日耳曼一惯的坚固与稳定性，尤其是在直线加速道超越时速260公里以上后的入弯减速，车台高刚性下的稳定与扎实，让人很有信心的敢拼直线后的弯道。Yamaha R1由于有比较高的座高与较硬派的悬挂设计，所以依旧让人最有厂车的错觉，但这也代表R1比较需要更多一点的技术来驾驭。这个部分最出色的是Suzuki GSX-R，在整体的感觉上与ZX-10R有些类似，但是还要更刁钻灵活，而且体积也小些，GSX-R在操控的整体表现方面真的让人非常喜爱。
[悬挂]
参加集体评比的这些车辆在悬挂系统的部分都在弹跳颇明显的测试赛车场表现得很好。R1配置全可调KYB系统，ZX10R与GSX-R则配置Showa的产品，BMW S1000RR则有主动式悬挂，表现得也很好，虽然有一些大弹跳处理得比较粗糙，几乎都要把人弹飞了，但还是称职。这里头比较可惜的Honda的车是一般的入门款CBR1000RR而不是配置Ohlins的SP款，要不然在这个项目里Honda应该可以毫无疑问的拿到最好的成绩。
[刹车]
由于Honda提供的是入门车款，所以在卡钳的配置方面也只使用的Tokico的产品，我们并不是说Tokico的刹车卡钳不好，只是配置在CBR1000RR这样的跑车上面，性能表现上会有明显的不足，即便只是在公路上的行驶，实在很建议车厂在这个部分能够加强。其他车款的配置就与车辆性能匹配许多，其中Suzuki GSX-R的Brembo系统表现得非常出色，是我们一致公认刹车表现最好的一款车。
[配置]
这几辆跑车全部都有配置骑乘模式选择、ABS、TC循迹系统，其中Kawasaki ZX10R、Suzuki GSX-R、与Honda CBR1000RR的ABS都是新一代倾角感应式，BMW S1000RR则可以选配。但是在这些配置部分，我们认为对当家公升级跑车来说最需要着墨的就是快排系统。这几辆车除了Honda CBR1000RR之外都配置有快排系统，Yamaha与Kawasaki的车款是进档快排，BMW与Suzuki则是更完整的进退档快排，BMW S1000RR的退档快排部分表现得没有Suzuki这么出色，Suzuki GSX-R在快排的表现上又是所有车款中最棒的，好得让人难以想像。另外在配置上还有一点让人颇有微词，就是这些新款跑车的仪表为什么都还停留在无聊的单色显示方式呢? 相信以目前IT科技的成本，这应该是增加不了太多却能够大幅讨喜的改善，希望车厂们能听到这个声音。
[评语]
我们原本以为这又会是一场难以决定的集评，不过很意外的在每一款车都下场跑过之后，就有一个明显的答案出现，就是Suzuki GSX-R 1000。这款新车是当天所有试车手公认最听话好驾驭、最平顺、操控性最佳的跑车，很快得可以让车手跟车辆有很紧密的关连，很难想像这是一款出力高达200匹马力的跑车，相信可以兼顾一般骑士对于道路与赛道的要求，以一款原厂跑车的设定来说，这点相当难能可贵。
[以下是试车手个人意见]
Honda CBR1000RR
对于已经熟悉CBR1000RR SP车款的我来说，对这款入门车难免有很大的落差与失望。尤其是以现今跑车的标准来说，快排系统应该都被列为标配才是，这一点就让CBR1000RR明显的处于劣势。另外在引擎的出力个性上如果能够摆脱Honda车厂一贯的全方位兼顾，让车辆能够多一些个性的话，我想Honda CBR1000RR会是一款更吸引人的车。
Yamaha R1
R1以往在公升级跑车这个级距的表现都很出色，不过相较于其他车厂近年的大幅进步，Yamaha似乎少了一些研发投入，所以在2017年跑车集评里会让人觉得R1什么都不差，但是什么也都不够好。同样的，要跟得上时代配置进退档的快排才是，不然光是在这个部分就会流失不少消费者。
Suzuki GSX-R 1000R
GSX-R配置的快排系统真的出色，前后悬挂的设计与搭配也与动力系统匹配，倾角感应式ABS系统说真的让我感觉不太出来差别，配置VVT的引擎让人相当满意，对于这款新车我最大的抱怨是单色单调的仪表设计，淘宝网站的平板电脑都没多少钱了，Suzuki车厂难道不能设计一个彩色的多功能仪表吗? 除此之外我对这辆车的表现都很肯定。
BMW S1000RR
从推出迄今，这款车依旧让人难忘与喜爱。不管是整体性能的表现方面还是配置的完善，即使用2017年的标准来看待，这款车仍然是市场上非常有竞争力的公升跑车，比较期待的是BMW能够改进快排系统在退档时的表现。
Kawasaki ZX-10R
拥有WSB辉煌纪录与历史血统，ZX-10R一直以来就是Ninja的带头大哥。动力系统非常狂野，车架钢性高到让人只想越骑越快，这样的车在赛道上骑真的会比较合适安全，不过这只是我的个人意见。就车子本身，ZX-10R需要在快排系统上赶快追上GSX-R的水准，还有那个单色仪表的设计差不多是十年前的风格，是不是考虑也一并的改善一下。
