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这种履带式摩托车的生产总数达7400辆以上，在二战中广泛应用，它小巧灵活，越野性好，深受德国大兵的喜爱。除用于牵引轻型火炮和挂装小拖车外（山地步兵曾经用它拖105mm炮），直接用于运送人员和物资以及担任侦察、通信任务的场合也不少。
早在20世纪30年代，德国人就热衷于半履带式车的研制，先后研制出1t、3t、8t、12t、18t、24t等多种型号的半履带式车辆，并以HK系列命名。
而半履带式摩托车的诞生要比通俗意义上的半履带车稍晚一些，其于1941年6月5日正式装备德军，研制之初的代号为Kfz.620，定型后命名为Sdkfz.2特种车辆。德文名为kettenLirad，意思是“履带式摩托车”。
它是由德国设计师Wehrmacht设计的，重2700磅，水冷1487CC发动机，最大速度70km每小时！
尽管德国人把它归入半履带式车辆一类，但它并不是典型的半履带式车辆(典型的半履带式车辆，前部为两个车轮)。
从前面看像摩托车，从后面看像个小坦克，事实上当时世界上很多超轻型坦克比如日本的豆战车和意大利的萌货CV33等根本比它大不到哪去。
无疑，这种履带式摩托车的越野机动性和行驶稳定性要优于一般的摩托车，这也是它能红火一阵的原因所在。
整体看来，这种履带式摩托车有两大特点。
第一，是兼有摩托车的轻便和履带式车辆越野能力强的特点；
第二，是“麻雀虽小，五脏俱全”，动力、传动、行动、操纵机件一个都不能少。
它虽然是超小型车辆，但看起来也是蛮复杂的，至少比一辆摩托车要复杂得多。
上图为该履带式摩托车的前部结构。猛一看起来，和摩托车差不多，但比摩托车要复杂得多。
这种车每当转向角度超过15度时，内侧履带的制动器便开始起作用，使内侧履带减速参与转向。这是这种履带式摩托车的“绝话”。尽管如此，它的转向半径还是达到4米左右，是比较大的。
每侧有4个交替排列的负重轮，第1、4负重轮在外侧。采用扭杆式悬挂和单销式铸钢履带；履带中央有橡胶垫块，履带板宽度为170毫米，每侧有40块履带板，履带着地长为820毫米。履带的张紧度可以调节。燃油箱设在履带两侧的上方，燃油量为2×21升。该车的最大速度达70千米/小时，对于履带式摩托车来说，这是相当高的速度了。
这种履带式摩托车的生产总数达7400辆以上，在二战中广泛应用，它小巧灵活，越野性好，深受德国大兵的喜爱。除用于牵引轻型火炮和挂装小拖车外（山地步兵曾经用它拖105mm炮），直接用于运送人员和物资以及担任侦察、通信任务的场合也不少。
显然，它比两轮或三轮带拖斗的轮式摩托车的本事要大些。但是，它和其他半履带式车辆一样，在越野行驶能力上比不上履带式车辆，公路行驶能力和可靠性上又不如轮式车辆。这种先天的不足，使它最终难逃进入“战车博物馆”的命运。
最后放一个“小家伙”的视频大家感受一下，要是能骑个这东西溜达，没准还能撩到妹子呢！
