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相信很多人都在等待2017款390DUKE的到来，不少车友也希望KTM能够引进125和250DUKE。至于这两款车是否会引进，官方一点消息也没有。不过从国内玩车环境来看，125这款车进入国内可能性比较小，250还有点希望。
而和我们隔海相望的日本，就没有这样的悬念，三款车型在日销售已经是板上钉钉的事。最近KTM在日举行了2017新款DUKE系列的公开赛道媒体试驾会，125/250/390DUKE 三款钢炮悉数到齐，来看看外媒对于这三款车的试驾感受。
三车款全都搭载水冷单缸DOHC四汽门引擎，但是排气量各异，125DUKE引擎是200DUKE的缩缸版，而250DUKE引擎则是390DUKE缩缸版。
三款引擎外观相似，但着重点不同：125DUKE强化了高转下引擎性能，390DUKE则是提升了低转下的扭力输出
大幅变动的部分主要是外型设计，车架则前代车款相同，三车款的整流罩全都改为大型化，从头灯到油箱、坐垫、后整流罩等一气呵成的流畅线条，散发出更增添整体魄力的利落感。
另外三款车外观几乎完全相同，不看整流罩上的名称标识，几乎分辨不出来。
125和390DUKE与自家老大1290 SUPER DUKE R风格相同，搭配带有倾角的炸裂LED头灯和全彩仪表，提升整体质感。
而250没有采用炸裂大灯，只是在大灯周围增加了LED行车灯带，另外KTM将250作为是亚洲主力销售车款，为控制该车成本，仪表仍是老款液晶仪表
三款车的减震系统也有所变化，由于各车款的车重与动力性能不同，所搭载的WP减震也进行了相应的设定，其中为了提高手操控性能，更是缩短了前叉的减震行程；后避震也采用全新设计，配备了后减震预载可调机能。
为了打造出更具侵略性的骑乘风格，新款车减低了把手高度，并增加了座高。值得一提的是三款车均将博世的ABS作为标配，这点非常良心。其中390更是有SuperMOTO模式，也即ABS可选择关闭。
作为三款车中排量最大的390DUKE，配置是最高的，电子油门和滑动离合器全部到齐。不过由于三款车在车架上完全相同，外形和骑乘姿势相似，三者的基本骑乘感受相似。下面我们一次看下三辆车在赛道上的表现。
125DUKE轻量化好操控，在试乘会上即使油门全开也拥有优秀的操控性，只是出弯加速时，略显动力不足。不过对于一款125级别的车，15匹的马力还是很充足的，适合作为骑士入门车款。
250DUKE在车身、动力以及底盘搭配的恰到好处，可以尽情释放该车的性能，享受骑行的乐趣。30匹的马力配合147kg的车重，在测试中有不错的发挥。适用人群非常广泛，无论是新手还是老鸟都能体会到这辆车的乐趣。
390DUKE马力足有44匹，车重和250DUKE相当，只有149kg的车重，绝对性能车款。驾驶390时需要有一定的驾驶经验，因为这辆车马力输出很猛。另外390DUKE排气更加浑厚低沉，转动油门时能明显感觉到引擎的响应。
另外虽然三款车座高是一样的(830mm)，但由于减震阻尼调教的不同，实际乘坐中390是最高，其它两款次之。上一代属于越野车款较为直立的骑行姿势，这也使得新款DUKE三兄弟显示出属于运动型街车的骑行风格。
以上基本就是外媒对于新款DUKE小排量车的评价。总的来说就是390DUKE绝对是小钢炮，马力强、车轻，需要一定的驾驶技巧；250DUKE各方面比较均衡，更容易掌控。
大家最关心的新款390 DUKE不仅配置上进行了升级，电子油门、滑动离合、全彩仪表，而且最重要的是加大了油箱，更值得期待。据小道消息称,新款390DUKE在国内上市可能要等到2018年。
2017款KTM 390DUKE参数
发动机：单缸水冷四冲程
总排气量：373.2 cc
最高马力：44匹
座高：830mm
车重：149kg
油箱：13.4L
2017款390DUKE官方宣传视频
2017款390DUKE上路实拍百公里加速、极速（每个项目都做了多次测试）
