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在450cc级别的场地越野摩托车级别中，川崎KX450F一直以来都是一个非常强的选手，但在四年前进行了一次重大改款之后就一直没有大的作为。
反观雅马哈YZ450R，在2014年经过了一次重大改款之后，在2015款车型和2016款车型上继续对细节进行不断的完善，这也是使其成为同级别最强车型的主要原因。
雅马哈的强大也迫使其它品牌不得不迅速做出改变，KX450F也到了改款升级的时候，川崎这次推出的2016款KX450F还是值得一看的。
尽管说是新款发动机，但和2015款车型上的发动机一样，2016款发动机依旧是449cc排量，缸径X冲程为96.0X62.1mm，压缩比也依旧保持为12.8:1。
不过在发动机内部也有一些不同的地方，缸盖中的进气管道更直，能够更加高效的提供混合油气。
进气气门换上了36mm的钛合金材料，更轻的质量也带来了更加高效精准的控制。
川崎表示进排气四个气门都经过了重新的优化设计，并且进排气凸轮轴也经过了轻量化升级。整体看来，新款发动机在动力响应方面会比现款车型更加出色。
除了发动机之外，川崎的工程师在进排气方面也下足了功夫。新款车型的进气系统的流量更大，能够帮助发动机获得更多的新鲜空气，此外进气系统几乎全部使用了轻量化材料取代金属材料，这个做法除了能够减少重量之外也对减少进气噪音有所帮助；排气系统也进行了同样的升级，因此排气声音也得到了有效的控制。
新款KX450F还换装了新的43mm口径的Keihin节气门，新的节气门质量更轻并且结构也更加紧凑。
在新款车型上，油箱的位置有所降低，也进一步降低了整车的重心。KX450F的ECU程序中依旧带有起步控制程序，此外还内置了三种不同的模式以适应不同的赛道和驾驶模式。
在实际测试中，新款KX450F的表现相比老款车型的确更加出色。起步时的响应非常迅速，动力的输出一直能够持续到红线区域，五档变速箱的换挡也比较顺畅。
发动机的声音相比2015款车型的确更加好听，据官方表示，新款车型的排气声音降低了2db。
要说最让人印象深刻的还是新款KX450F的操控，之前的KX450F的确在操控性能方面受到不少批评，在2016款车型上，川崎的工程师针对这个问题进行了很多的工作，甚至是换上了新的车架。
新的车架采用了铝制材料打造，更薄的管材减少了不少的重量，不过为了增加强度，副车架部分进行了加强设计，整个车架的重量相比老款车型减少了2kg。
2016款KX450F车身整体宽度有所减少，坐垫也变得更窄，不过舒适性却并没有降低，反倒是给车手更多的活动空间。
960mm的坐垫高度能够适应大部分的车手，不过对于身高较高的车手来说，新款车型的脚踏能够降低5mm的高度，此外车把也能够根据车手需要进行调整，因此对于绝大多数车手来说都能够轻松找到一个理想的姿势。
新款KX450F的后悬挂也进行了升级，Showa避震能够提供足够多的设定以满足客户的需求，弹簧的预载也从53N·m降低到了52N·m。前270mm后240mm直径的制动盘和Nissin卡钳提供了非常出色的制动力，这也是KX450F值得表扬的地方之一。
综合来看，川崎这次推出的2016款KX450F相比之前的车型有了明显的进步，更加优秀的发动机和全新设计的车架让KX450F在赛道上有了更好的表现。
更重要的是在经过如此多的升级之后，2016款车型的售价仅增加了100美元为8,799美元，也许很快我们就能在市面上看到更多的“川崎绿”了。
