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当人类有了动力机具，能让自己以更快的速度移动时，就会有着想挑战的心。但在一般公路上有着速限，超速或高速过弯却会增加自己与其他人的危险，因此，想追求速度，就前往赛车场吧。这次请来A组车手伏圃仪做为教练，带我们认识并了解赛道骑乘，安全的享受追寻速度的乐趣。
由伏圃仪来指导代晴，赛道相关技术知识。
赛道为单行道
赛道礼仪
转倒处理
找到参考点
旗号认识
竞速骑姿
侧挂技巧
带煞入弯
路线选择
认识赛道
即使赛道是让人挑战速度的场所，但还是有着许多规定，透过了解这些规定，才能让大家安全的在赛道上尽情挑战自己的极限。
赛道为单行道
这其实是一个看似普通却相当重要的观念，赛道一定是单向通行，不论场边有什么事，不管赛道有多大多宽，都只能顺着路线前进，错过任何一个点就请绕一圈回来。当然例外情况就是今天全场包场或分区练习的特殊使用，只要是与其他人同时使用练车或比赛，一律都是单向通行。
赛道是单向通行的
赛道礼仪
赛道上大家遵守同一套规则，才能减少其他意外风险，除了场地对车手传达信号的旗号之外，还有车手自己与其他车辆的互动方式。首先是进出PIT区，在进入PIT区时，由于速度与路线会和正常进弯不大相同，应举起左手或左脚向后车示意。
进入PIT区前应该先举手向后方来车示意
离开PIT区时，在正式的场地会有一条由PIT区延伸出来的线，用来确定出PIT后不会立正式比赛时如果压到线会罚秒，那是为了保障在主赛道车手的安全。为了避免主赛道上特别是PIT出口大多在直线后，赛道上的车速明显会比起从PIT刚出发的车要快，因此有此规定。
但在一般练车时，这部份就必须仰赖各骑士间的相互配合，在出PIT区时不压线，另外同时转头确认主赛道上有没有来车，才直接进入主赛道，其实概念就和公路的支道与干道，PIT是支道，要礼让相当于干道的主赛道。
出PIT前一定要确认主赛道有无车辆
确实停车再开
除了进出PIT外，一般最常遇到的是如何让后方快车通过，在正式比赛中，如果被快车倒追时，场上会挥蓝旗告知需要让车。一般人想着让车就是靠着边边，但赛道有左弯有右弯，靠着左边如果遇到左弯反而阻碍到快车，另外，也不用特别看到快车接近，突然改变自己的行车动线让出路来，因为后方快车已经预估好你的动线，突然改变只会发生碰撞的危险。
让车时不要突然改变行车动线，后方快车会找到超车点。
所以最好的让车方式，就是稍微放慢速度，但仍保持自己原本的走行路线，后方快车能够很轻松找到路线超过你。
转倒处理
正所谓人在江湖飘，那有不挨刀，在赛道上挑战极限或是与其他车辆竞赛时，难免发生转倒。当自己转倒摔车后，如果能够自行爬起来的话，就应该尽快离开赛道或缓冲区，避免后来车辆也发生转倒时发生更严重的意外。另外就算是同行友人转倒，也不要为了帮忙而直接停在赛道，交由工作人员协助。
在赛道上难免会转倒。
当然以上是在有完善工作人员的情况下，台湾多数的小型赛道来说，由于场地小，在非正式比赛的一般练车日并不会有这么多工作人员，所以能自行牵车就尽快将车辆牵起。如果车辆停在赛道上，应先着重在提醒同场车手有转倒车辆，并尽快牵起车辆，也因此，如果发生其他车手转倒后无法自行站起的情况，适当的提醒其他同场车手并协助，算是台湾小型赛道特有的情况。
一般来说，转倒后如果能自行爬起，应尽快离开赛道
找到参考点
前面讲的是关系安全的部份，而找到参考点则是帮助你快速掌握赛道，提高圈速的一环。虽然从平面图上，我们都可以大概知道该由何处进弯，但实际在赛道上，加上车辆的速度，还是会难以掌握自己实际在赛道中的正确位置，而这样的情况，或许在一般小型的卡丁车赛车场并不明显，但在大型赛道时，就会发现自己无所适从。
所谓的参考点，就是你在赛道中用来做为判断位置的东西，利用现有的任何标地物，帮助自己走出自己所要的路线，这标地物可能是弯道距离告知牌、可能是赛道上的补丁、可能是一旁的广告招牌，总之只要是不会任意移动，同时你在骑乘下视野可及的物体皆可做为参考点。
赛道周围的招牌都可做为参考点使用
也因为参考点必须是视野可及，所以在不同速度下，参考点也会跟着改变。像是太小的参考点，在低速下或许能够辨识，但高速下可能无法立即在赛道上掌握到，那也就失去参考点的意义了。
地面补丁也能做为参考点使用
在赛道上，透过多个参考点能够建立起自己的路线，像是到达第一块路缘石开始全力煞车，看准路上补丁倾倒切入，最后等到向远方的广告招牌进入自己视野内，全力加速。透过上述情境，相信能够更直接了解到参考点在赛道中的使用情况，因此透过多个参考点，能让自己更清楚在赛道中路线位置，就是因为失误或是与他车竞争发生速度变化改变节奏时，也能快速找回自己的路线。
路缘石也是可以做为参考点使用
旗号认识
旗号是现场工作人员与场上车手的沟通方式，用来传递各种信息，包括前方是否有事故、比赛是否终止等等，记住所有旗号规定是非常重要的。
旗号认识是非常重要的
方格旗
可以象征赛车运动的代表性旗帜，在比赛结束前，第一位车手即将冲线时开始挥动，表示比赛正式结束，车手在通过挥动的方格旗后，不论原本还有几圈没跑完，都算是完赛了，很多赛事都会将方格旗交给冠军车手，让车手拿着再绕场一圈向观众致意。
黄旗
在赛场上看到旗号手举出黄旗，就知道有车手发生意外了，这也是比赛中最常看到的旗帜，车手看到旗号手出示黄旗或挥动，就表示前方内存块有车辆转倒，需要小心通过，直到黄旗收起或是挥动绿旗才解除状况，原则上黄旗区域是不准车手超车的，实际执行依赛会规定有所不同。
绿旗
代表赛道可正常通行之意，在经过黄旗事故区域后，旗号手会挥动绿旗，表示之后的赛道已经可以恢复正常赛事，除此之外，也用作暖胎圈开始的信号，在KCC等部分台湾赛事中，也用作比赛开始的旗号，但更大型的赛事，会使用灯号来做开赛的信号。
红旗
当裁判长挥动红旗时，场上的旗号手也会全部挥动红旗，这是表示场上发生严重事故，需要清空赛道进行处理，若赛道够大，车手需要回到PIT区等候赛会通知，不过台湾进行速克达赛事的场地通常不大，比较常见是回到起跑线等候，等事故处理完毕后继续比赛，重新起跑的排位顺序则会依据赛事进度而有所不同，如果超过一定圈数，挥动红旗也表示比赛结束。
蓝旗
常见于实力差距较大的新手组别，当新手刚开始跑比赛时，一定会常常看到蓝旗出现，当比赛进行几圈之后，实力较强的车手会开始追上尾端的选手，俗称套圈。
当这个情况发生时，旗号手便会以蓝旗通知慢车，要保持行车路线方便后方快车超越，但也会出现慢车搞不清楚状况，仍随意变换车道挡住后方快车，此时旗号手会以蓝旗指着慢车车手挥动，强制要求慢车让开路线，如果经过以上警告仍继续无视，就有可能被判离场等处罚。
上面几种旗号是目前台湾比赛中最常见的，除此之外，还有几种一般比赛中较少见的旗号，还须请车手注意。
白旗
出现白旗比较可能是救护车或是任何赛会指派的车辆，在场上行走执行任务，要继续比赛的车手注意，不过台湾的场地基本上都没那么大，真的出现类似的紧急情况，都是以红旗终止比赛来代替，才能让外部车辆进入。
黑旗
如果赛场上的车手，出现明显的违规行为，譬如像是之前提到的蓝旗，如果慢车一直不让出路线，那么就有可能会看到黑旗搭配号码牌出现，此时被指名的车手需要马上下场到PIT区，并向大会报到，听候处置，这类重大违规通常会被处以停赛一场以上不等的处分。
黑白旗
在出示黑旗之前，旗号长会先用黑白旗来警告车手，可视为赛会的最后通牒，真的还继续犯错？那只能黑旗伺候了！
油旗
黄红相间的旗帜，代表该区域的路面，有下雨或积油的情况，车手需自行注意。
故障旗
当车手的比赛车发生明显故障，如排气管脱落、卡钳脱落等等影响赛道安全时，赛会会出示这种故障旗，警告车手返回PIT区修理赛车，通常在台湾的比赛中也几乎等同于退赛。
极限操控
在赛道上就是可以让人尽情挑战自己极限的地方，追求单圈最速，并更加精进技术，达到人车一体的目标，是所有在场上练车的车手们，共同的目标。为了达成目的，一些追求速度的赛道技巧也相应而生。
竞速骑姿
与一般公路骑乘不同，为了能方便侧挂，减少风阻，在竞赛使用的速克达骑姿类似档车的骑姿。由于速克达重心在后方，加上为了确实趴低降低风阻，会往后坐，依体形不同大约是前后座中间的位置或后座。
赛道直线骑姿要尽可能的收紧全身，早期更一败的方式会放一只手，从龙头中的空间看路。
竞速时直线的骑姿
随着身体往后坐，双手一样保持弯曲的情况下，上半身会很自然的前倾，这时背部要注意是腹部用力来支撑，并将背部拱起，避免靠双手撑把手产生多余的施力。双脚也改为踩在后脚踏处，并贴紧车体，让自己大腿小腿向内收紧，挟持车身固定自己，这同时也能帮助自己腹部用力。
为了降低风阻，必须往后坐
双脚踩在后脚踏，一般来说，比赛不会使用飞旋踏板，因为飞旋踏版太宽。
确实趴低，降低风阻，双手要紧贴身体不要打开，头部来说只有眼睛以上突出龙头。
侧挂技巧
侧挂与先前骑士养成之路所提到的同倾、内倾、外倾的过弯姿势是不同的，侧挂目的在于帮助自己测量车辆倾角，搭配内倾则能提供更大的重心转移与过弯速度，虽然不是说不侧挂就无法骑赛道，但透过侧挂能提高车辆极限，透过磨膝掌握节奏，能够有效提高圈速。
由A组车手伏圃仪来指导代晴两种不同的侧挂方式
侧挂可以分为两大方式，最大的差异在于身体移动的方式，以速克达来说最大宗的方式是采平移的方式，直接左右平移来挂出身体，能让身体挂的更出来，提供更好的回旋力，甚至能让上半身更贴近地面，增加重心转移的比例。
其中一种侧挂是平移屁股的方式
平移的侧挂方式，整个背部是直接朝向后面，没有转向。
平移方式侧挂，可以看到屁股位置与直线时的前后位置相同。
另一种方式多半为档车使用的侧挂方式，想像自己抱着圆住体，以画圆方式，藉由转动身体来移出侧挂，感觉要忘后躺进弯中。这样的方式身体位移量比较小，对于车体倾角较小的速克达来说，需要挂的更出来，因此主要还是用在档车上，但这样侧挂好处是换位速度比较快，在实战上会因应弯道情况在两种方式中做变换。
转动腰部的侧挂方式
画圆方式的侧挂，可以看到同样挂出的情况下，需要更大的倾角才会磨到膝盖，背部也跟着转向。
画圆方式的侧挂，屁股会更前面一些，侧面来看也会看到较多的背部。
而两种侧挂方式的下半身，其重点都在于确实固定自己，利用外侧脚踩住后脚踏，并确定小腿、大腿紧贴车身，藉由三点来稳定自己。这里直接注意的是，由于速克达不像档车能够修改脚踏位置，有的车手如果外侧脚确实踩稳脚踏时，反应会让小腿、大腿间产生空间，无法紧贴车身，那么在无法修改车身或座垫的情况下，宁可选择让外侧脚悬空，但大腿、小腿能确实紧贴座垫的方式来稳固自己。不过正式的比赛车辆来说，会透过修改座垫形状的方式来让自己能够三点固定。
侧挂时，外侧脚采稳踏板。
小腿大腿要紧贴座垫，稳定自己。
有时受限身形与车款，外侧脚悬空的情况下才能让大腿小腿紧贴座垫。
内侧脚脚掌向内踩。
滑行块方向也是侧挂相当重要的一环，正确的方向滑块上会做导角，路面不平时会让膝盖上下摆动，装反的话反而会产生额外拉扯的力量。
值得注意的是，移动屁股时，都必须是在确实固定好自己与车辆的情况下，举例来说，由左弯转到右弯，分解动作应该是身体回正时，收起左脚确实贴紧车身，身体往右移动时右脚才打开，要避免收左脚与开右脚同时发生，因为在这瞬间，车手本身并没有确实与车辆联结，容易对车辆施与不必要的外力，造成晃动。总之，重点都是建立在确实固定好自己这点上。
侧挂同样重点在于固定自己
上半身的重点与一般的转向方式相同，务必看向出弯点，也是之前所提过的看向哪，车就走向哪。由于上半身因为侧挂而移动，右手要能同时转油门的话，通常会变成更斜的刀把握法，这也必须确定自己下半身有固定住，没对龙头施加过多的力度才行。
侧挂时也别忘了看向出弯点。
侧挂时手部的握法。
最后，刚开始练习侧挂时，定圆是一个非常好的训练方式，低速定圆能让自己熟悉车辆倾角，要挂多出来，达成侧挂用来测量倾角的功能。另一方面能让自己习惯侧挂，实际下场时就不至于身体僵硬动作卡卡。
定圆是方便习惯侧挂的方式
带煞入弯
为了追求赛道单圈，在场内只有转油门加速和煞车减速两种情况，不会有「收油滑行」状态，而其中与一般公路最大差异的技巧之一就是带煞入弯了，不但能有效提高圈速，也是在比赛时用以超越对手的技巧之一。我们都知道在车辆直立时才能全力煞车，同时在重煞车之下，车辆会难以倾倒入弯，另外应该也不少人有过在倾斜的时候扣下前煞车造成车身回正或是直接前轮死锁转倒的经验，那么要如何一边倾倒车身的同时又进行煞车呢？
带煞入弯是追求单圈必备的技术
实际原理牵涉悬吊阻尼设定、悬吊行程使用、车手重心等等，但我们可以简单的想像一个情境，车辆从直立到倾斜，随着倾角越大，会用掉越多的轮带抓地力，同时，煞车力量越大，也会用掉越多轮带抓地力。因此，倾角越大，轮带越容易打滑，煞车越大，轮带也越容易打滑，反过来说，只要我们平均分配倾角与制动力，就可以避免打滑。
带煞入弯对于前煞车的控制格外重要，为了精准控制煞车力度，使用手指第一节来扣压煞车。
也就是说，在车身直立时能全力煞车，开始要进行倾倒时，释放一些煞车，让前叉恢复一些行程，荷重也不会全压在前轮上，开始倾倒。随着倾角增加，煞车也要跟着减弱，让两者维持在一个平衡，当倾角达到最大时，煞车也应该完全放开，下一刻就是开始加速出弯了。
带煞入弯除了能够延后煞车距离外，压缩的前叉同时也缩短车辆轴距。
至于带煞入弯能煞的多重，就取决于前叉的设定以及轮带性能，抓地力越好的胎，自然极限也就越高。而扣下前煞车造成车辆回正的情况，其实就是煞车使用太急，瞬间太大的力度，让前叉瞬间快速的用掉太多行程产生的效应之一，如果煞车力量再强再大，那么就是转倒收场。
带煞入弯等于能够延后煞车点，自然就能更快。
路线选择
一般我们都知道最快的路线就是所谓的外内外，但这是建立在两个条件之下，一是只有你一个人的时候，二是出弯后是直线的时候，如果在比赛时与其他车手竞争，大家都走一样的线就无法超越前车了，另外是面对像是S弯这样连续弯来说，第一个弯以外内外处理的话，进入第二个弯反而是从内侧进入，速度反而变慢。
要超越前车，势必要走不同的路线。
赛场上路线大原则固然是脱离不了外内外的方式，但根据不同情况，也可选择不同的路线进行攻略，而这是在实际比赛上最常用到的技巧。以标准外内外为稳扎稳打处理单一弯道为重视整体过弯速度来看，分别还有着重进弯速度的快进慢出以及着重出弯的慢进快出两种用来超越前车的路线。
赛道路线大致上为这三种方式，最明显的差异就是Apex点的不同。
标准外内外路线，可以看到最贴近路缘石时是在最中间的位置。
快进慢出是透过提早进弯的方式，抢先占走对方过弯路线来取得优势，是针对进弯前发动进攻的方式，在紧咬前车的情况下，提早入弯，率先抢占内线的领先位置，虽然最后的出弯速度因为路线关系，开始开油加速的时机点会较晚，但由于在弯中也确实封锁对方的车速，因此在出弯时仍处在优势，完成超越动作。
快进慢出会让APEX点更早，透过抢先入弯占住路线的进攻方式
另一种超越法就是慢进快出，采用着重出弯速度的路线，在出弯时超越对方。将入弯点往后延伸，将一个弯当成手肘弯的方式，在弯中就已经开始回正可以加速出弯。由于提早回正加速，因此最后出弯速度会比标准外内外路线更快，能在出弯时超越。而这样的方式也可应用在S弯之类的连续弯道上，在第一个弯延后进弯点，出弯时就更容易收在内侧，正好接下一个反向弯时，就是在外侧入弯。
慢进快出将车辆进弯时间点延后，可以提早回正因而更早开油获得更好的出弯速度，另外运用在S弯也更利于下一个弯的进入。
以上是赛道的一些基础技巧与知识，要提升单圈的不二法门就是勤练习，最后，赛道技巧就该留在赛道中使用，千万不要在公路使用侧挂卡普这样的技巧，那只会增加自己的危险性喔。
