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500X跑了2W公里纪念一下
顺便说说自己的感受
一台省心省力的车，平庸是它最大的优点
同价位配置贼低，471CC前单盘刹车，没双闪超车灯点烟器（原厂都有就是不给你装）
小得可怜的双活塞卡钳配单碟
改款后前19的轮毂带来了整个车头高度的提升，看着很有气势，和DL650XT这类典型中量级探险车型停在一起也不算太小，同样改变的是风阻保护的优化和膝部小腿处热风的导流。配图内原厂风挡升到了最高档（需要拆螺丝）风刚好吹到镜片上部，便于通风透气。基本的风阻保护是有了，但是不要奢望太多。500X车身太瘦。
与DL650XT和F850ADV的对比，弟中弟
原厂的邓禄普胎耐磨性表现很好，并且在泥塘路上表现出乎我的意料，我原本以为这种原厂全地形胎只是徒有其表的大花纹，但在确确实实在烂路上给了我足够的信心。但在普通公路抓地力一般，也许和轮胎设计取向有关。
在这破路上和MTS950跑了整整一天，绝望了。
无数次的泥塘倒车
这台车两万公里差不多一万七千公里是在摩旅路上，国道和高速居多，后轮都处于重负荷工况，中间胎纹差不多再跑就快磨完了。前胎纹还是很深。
关于边箱的事情我的建议是能不加就不加，能挂边包就别挂边箱，必须挂三箱的话，尾箱建议用GIVI的塑料箱配合铝合金边箱。
跑滇藏去拉萨时是选择了铝合金边箱配上尾包
车友们老生常谈的问题就是国内两个“500X”的问题:我们多花的那些钱能不能换来更好的使用体验呢？
我没有试驾过凯越500X，但是试过凯越500F的旷野版一小会儿，感受最大的就是行驶中这两台车发动机的声音和行驶感受几乎一模一样，市区换挡的感受还是本田略胜一筹。凯越500F停车是找空挡有一点困难，而500X就是稍稍一提或者一踩就进去了。相当云的体验。勿喷
（排气回油没有噗噗放炮的500X都是假的）
回小岛喽（图上清晰看见避震油封漏油了）
同款车友有好几个都是两万公里坏油封
还有加装了国产护杠后4500到5000转开始有振动，不是绵密的震屁股而是能让你感到不太舒服但是又可以忍受的振动，过了6000转就减轻了许多，然而这个转速区间刚好是100到120的时速…用GIVI的杠会好一些，或者直接用SW的护杠。
骑累了偶尔挂挂脚还是蛮舒服的
关于座高问题，19款的500X座高提升到了830，我选择了削薄坐垫，但是这台车只要骑习惯了，165以上的个子都可以轻松驾驭。前提是要习惯只能单脚着地的骑车方式
总的来说现阶段CB500X是不太值得购买的
（年底谈优惠除外）加上21款那个配色emmmm...明年CB400X通过HondaWing售卖有望进入国内市场，800毫米座高，加上首发超过50家HondaWing的销售店，大贸车主直呼真香
19岁的生日时，我从海南跑到了甘肃甘南
20岁的生日，我从海南跑到了拉萨
上一台车上五羊本田的猛鸷CB190X，也是神车之一，陪着我第一次摩旅跌跌撞撞从海南冲到了甘肃，出于对本田的信任（脑残粉）去年选择了CB500X来完成我对自己20岁进藏的约定，一路上风风雨雨，有失落有感动，更不能忘记的是路上发生的点点滴滴。
说了那么多，总结一下CB500X吧
丐版配置原厂有
所有配件靠加装
任劳任怨喝九二
最好别把三箱加
