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说到踏板车，很多人第一反应都是小排量、代步车，不过这并不是踏板车的全部。踏板也同样有大排量和运动车型，其战斗的外观和强大的运动性能，正日益被越来越多的车友所青睐。
大踏板拥有独有的骑乘舒适性、不俗的性能和便捷性，是可城市代步亦可随时远游休旅的多功能车型。近一年来，各款新型大踏板层出不穷，250大踏板这个黄金排量区间更是消费者和厂家最为关注的。市场的爆发，让大踏板领域开始“热潮”涌动。
250踏板市场火热
在2017年的宗申年会上，宗申机车发布了多款年度新车型，其中一款250排量的大型踏板车尤为引人关注，这就是宗申赛科龙首款兼顾城市舒适代步和户外摩旅的大踏板车——RT3（睿途250）。在2018年年初，这款备受关注的赛科龙RT3，在宗申重庆工厂正式下线，立刻在市场上掀起了一阵新的波澜。
2017年以来，国内摩托车市场开始回温，摩托车休闲运动文化也日益浓厚。随着摩旅市场的升温和细分，越来越多的车友希望买到一辆既能在城市舒适代步，同时又兼顾摩旅的车型，大踏板车成为这类车友需求的核心车型之一。
在这样的市场环境下，大踏板市场开始成为了新的市场增长点，同时也成为了国内摩企目光聚集的新战场。尤其是250踏板车领域，由于兼具体验性和性价比，市场的表现十分火热。
实际上，在250踏板车领域，目前不乏一些有影响力的产品。其中，除了赛科龙RT3以外，最具代表性的就是贝纳利的银刃250以及光阳的赛艇250。
银刃250是贝纳利于2013年底推出的一款中大型踏板车，这款车外观造型及车体结构由欧洲贝纳利公司独立设计，与日系大踏板追求柔美线条不同，银刃250是一款犀利张扬且充满意式风范的都市大踏板。一经推出，就受到了市场的青睐。
在2016年的时候，银刃250经历了一次小改款，在传动、座垫及配色上进行了一定程度的优化。不到1年，银刃250再次推出带有ABS系统的2017款。2017款银刃可以称作是银刃250的中期改款车型，除了拥有ABS外，外观和配置也有明显提升。
赛艇250则是光阳的一款实力之作。赛艇250发布于2016年年底，在赛艇300的基础上改进而来，价格也有了大幅下调。从性能和外观上，赛艇250与赛艇300其实相差并不是太大。之所以要推出新的250产品，无疑是要与银刃250进行正面的竞争。
2018年4月，光阳赛艇250 ABS正式上市，赛艇250 ABS在赛艇250的基础上增加了博世9.1代ABS系统，在安全性方面有较大提升；除了ABS系统外，赛艇250 ABS还加入了全新配色，意在与非ABS版车型做出区分。
从不断更新换代可以看出，国内大踏板市场竞争已是一片火热之景。在竞争日益激烈的250mL级别的踏板车市场中，只有不断提升自身配置才可以增强竞争力。而今年赛科龙RT3的上市，更是让250踏板领域的竞争逐渐白热化。
实际上，早在2016年，宗申就与韩国大林合作生产了一款250大踏板Q3，还是散件组装，价格为28800元，这个价格显然对标了当时上市不久的光阳赛艇300。不过，由于造型和性价比等原因，Q3的市场表现不太如人意。
不过，RT3在Q3的基础上，可以说有了大的改变，凭借着不俗的动力系统，齐全的配置，让人眼前一亮的外观造型，在国内的大踏板车市场中，算得上是一款兼具颜值、性能、品质的产品。 因此，这款大踏板车在发布后，在车友圈内获得了非常不错的关注度。
250踏板之所以逐渐热门，价格也是一个重要的因素。相对于动辄十几万的大排量豪华踏板车，250踏板的价格一般在两万多元，更加符合当前中国摩托车市场的消费水平。
据了解，RT3售价为22980元起，CBS前后联动刹车的版本价格为23980元，ABS版价格为25980元；赛艇250的价格为23800万元，ABS版本为26800万元；而银刃250 ABS版官方指导售价为23800元。三者比起来，价格在伯仲之间。
无论是赛科龙RT3，还是赛艇250、银刃250，对这个细分市场都已是虎视眈眈，而且已经做好了准备。价格策略的接近，并且都有了ABS等配置的加持，竞争也将日趋白热化。
从小众走向大众
如果只看保有量，250mL及其以上排量的踏板车在国内踏板车领域属于小众车型。但是，近年来的市场需求却一路走高，增长幅度呈爆发态势，这是因为什么原因呢？
在常人的眼光里，踏板车几乎是短途代步、通勤买菜的代名词，然而，大踏板所带来的体验却远非普通的踏板车可比。如今，大踏板车型早已不再是单纯的代步工具，随着性能和功能的完善，越来越多的车迷已经将其作为休闲娱乐用车的首选。舒适的坐姿是长途巡航利器，同样拥有踏板车的实用优势，大踏板从小众走向大众，并不会太遥远。
其实，对于中国的摩友而言，大踏板并不是一个陌生的车型。在过去，大踏板一直是豪华车型的代表，许多摩友把这种摩托车称呼为“大绵羊”。
早在上个世纪，本田就推出了CH系列的踏板摩托车。其中，CH250是一款旅行踏板车，在国内十分流行，人们把它叫做大船，或者艇王。250的动力，水冷发动机，超长轴距，大沙发般的座椅，自带后备箱。在那个年代，这是一款相当豪华的车。
在当时小踏板当道的年代，这种体积大的新鲜货立马就引起了哗然，一经面市，备受青睐。受追捧不仅是因为它拥有傲人的车身尺寸和液晶仪表，它的舒适度也是小踏板不可比拟的，号称可以媲美汽车舒适度。超大的储物空间，深受广大爱车人士的喜爱。
由于广受追捧，所以当时国内很多摩托车企都跟风山寨这种车，名字都叫大绵羊。虽然这些车质量参差不齐，但也可以看出大踏板在当时的风靡一时。不过，由于国内道路情况、主流消费习惯和进口带来的价格高企等多方面原因，大型踏板并未真正流行起来。
其实，以现在的眼光看，CH250的造型过于陈旧，灵活性也不太好，不太适合市区代步。近年来，随着新款大踏板车型的日益增多，国内的车友也有了更多全新的选择。
在大踏板领域，光阳可以说是最具代表性的品牌。作为一家主要专注于踏板的品牌，光阳已成为了国内“大绵羊”爱好者的追捧。其主打产品Xciting（赛艇）系列属于中大型踏板车，车座下部的储物空间较大，加上尾箱后，能够适应摩旅的一切需求。
自2015年光阳首款赛艇300的横空出世，到2016年赛艇250的稳扎稳打，再到2017赛艇400的全新突破。光阳几乎一年一款新品上市的节奏，让光阳摩托成为了国内目前拥有较为齐全的大踏板产品的摩托厂家，同时新品的不断推出也帮助了车型技术的不断成熟。
三阳近年来也在大踏板领域大举发力。在2016年10月，三阳发布了全新的车系——CRUISYM（巡弋），并于2017年5月在台湾全球首发上市。2017年7月，三阳在大陆地区先行上市源于同一设计理念的Cruisym 180。不久前又在科隆展上发布了全新的Cruisym 300。这一消息，也引起了国内车友的极大兴趣。
除光阳外，日系品牌在大踏板领域也早已推出了自己的主打产品。如本田FORZA系列、铃木的Burgman系列、雅马哈T-MAX系列，就连一向不涉足踏板车领域的川崎也在2014年推出了一款300排量的踏板车——J300。
不过，与光阳不同的是，目前国内几大日系合资品牌并没有引进这些大踏板车型。国内的车友只能通过大贸的形式，购买几大日系品牌的大踏板产品，不能不说是一个遗憾。除了相关的政策因素，这也与目前国内的市场状况有一定的关系。
在当前的国内市场，踏板车市场迅速上扬，同时大排量逐渐被车友青睐。因此，大踏板走向大众化只是一个时间问题。相信随着市场的持续扩大，几大日系合资品牌也不会对这一个市场无动于衷。
旗舰踏板的竞争
2018年，雅马哈在国内上市了其最新款的大踏板——2018款雅马哈TMAX 530 Dx，售价159800元。上市短短一周时间就卖出了50辆，可见大家对这款车的关注以及认可。
以雅马哈为例，在当前国内通路摩托车产品市场下滑的态势下，摩托车品牌急需导入一两款真正意义上的旗舰产品，来提升在国内的品牌形象，重振国内消费者对雅马哈这家全球一流摩托车品牌的信心。而对雅马哈来说，TMAX 530 Dx无疑是这样一款重量级的产品。
作为高端摩托车的代表，大踏板一向是豪华产品的代表，同时也是最先进技术的体现。目前，世界上能独立研发制造大型运动型踏板摩托车的厂家屈指可数，尤其是大排量的踏板车，每一款无不代表了自己最高的行业技术和科技，更是体现了其品牌的实力和价值。而在这些品牌之间，大踏板产品的竞争也日渐激烈。
雅马哈的TMAX 530一直是大踏板中的佼佼者，也是全球范围内销量最大的大型踏板车。在2001年TMAX 500 发布后，雅马哈这款高性能运动踏板车就成为了全球大型运动踏板车的标杆。在2016年底的米兰车展上，雅马哈正式发布了全新的TMAX 530。此次发布的TMAX 530，共有三个版本车型，分别为标准版和SX（运动版）和DX（豪华版）。
在大排量踏板领域，宝马也实力雄厚。在2011年开启了自家大排量踏板车系“C Series”后，先发表C600系列，之后继续晋升至C650系列。为了应对当前年轻人的消费趋势，宝马也开始推出了全新的中排量车型。在2017米兰车展上，宝马再添一位新成员——2018 BMW C400X。与此同时，有消息称宝马还将把C400X引入中国市场。
在大踏板领域的新秀——光阳也展现出了不俗的实力，向这些产品发起了挑战。2017年，光阳全新的KYMCO AK550重磅推出。光阳的AK550拥有550.4mL排量，同时还搭载KYMCO最新车联网Noodoe系统，着实让不少人眼睛为之一亮。这显示出国产大踏板也能有与外国匹敌的造车工艺，让一直为人诟病的国产造车技术注入一池活水。
在入门级产品领域，本田、雅马哈也互不相让。最近，本田推出了全新大改版的FORZA 250，这款车以2018年FORZA 300为基础进行改版，针对的就是目前人气正爆棚的雅马哈XMAX300。雅马哈XMAX几乎是以同样的设计、同样的配备，在全球推出400mL、300mL、250mL、125mL的几种排量车款，因此在全球各地成为通勤车的一大热门选择。
与此同时，近期铃木也爆出Burgman200将要进入中国。Burgman200 ABS被Burgman 650的光环所笼罩，在2007年铃木对Burgman150进行了大改款升级，将排气量增加至200mL，这不仅让它保留通勤的便利性，还赋予它更充沛的动力使之能够应付长途驾驶。近年铃木又对Burgman200进行了再升级，并加入ABS防抱死刹车系统。如果拥有合理的售价，它也必将在市场上有不俗的表现。
在目前国内大排量市场中，跨骑车依然是占比最大、也最成熟的分类市场。而大踏板市场作为新的增长点，现在还处于发展的阶段。目前，国内使用踏板车的用户越来越多，而大排量踏板将成为未来用户更新换代的首选车型。
也许在不久的将来，中大排量踏板也会像现在的街车一样火热。随着摩托车市场的逐渐细分，对国内企业而言，提早进行技术和产品布局，进行细分市场的探索，抢占未来发展的先机，未尝不是一种逆袭的手段。
三款主流250大踏板盘点
随着2017款贝纳利银刃250的改款升级，以及前不久光阳赛艇250发布了ABS版本，加上赛科龙的大踏板新品RT3的推出，250踏板三大主流车型形成三足鼎立之势。这三款热门大踏板有哪些不同呢？
动力方面，赛科龙RT3的发动机来自韩国大林，是一款偏向高转速的单缸水冷四气门发动机，最大功率为17.5kW，出力转速在8000转，相比于另外两款车要高，再加上187kg较轻的车重，有着较为出众的动力表现。银刃250有着三款车中较高的扭矩，出力转速也最低，考虑到车重的因素，还是能在起步提速方面追回一些分数。
RT3和赛艇250拥有较长的轴距，有利于高速巡航下的稳定性，而银刃250稍短的轴距在快速转向方面也更有优势。车辆体重上RT3有着绝对的优势，比另外两车轻了十几斤。坐高方面，赛艇250与银刃250同为780mm，而RT3有着755mm的较低座高，同时坐垫前端有意收窄，对于个不高的车友来说有着不错的友好度。
三款车在制动系统上有了较大的区别，RT3前后碟刹，每碟配双活塞卡钳，并搭载了博世的ABS防抱死系统。赛艇250由于车重稍大，采用了前单盘配三活塞卡钳，后双活塞卡钳的配置，同样采用了博世的ABS系统。银刃250采用了宁波赛福的ABS系统，但在前制动方面使用了同级别少见的双盘配置，每盘双活塞卡钳，后制动为单盘双活塞卡钳。
轮胎配置上，RT3与赛艇250都使用了建大的轮胎，RT3前轮规格120/70-R15，后轮140/60-R14，15寸的前轮毂是三款车中最大的，让整车显得更为大气，看上去给人感觉不止是一款250mL级别的踏板车。赛艇250为前120/80-R14，后150/70-R13，后轮使用了150的宽胎。银刃250轮胎尺寸为前120/70-R14，后140/60-R14，最大的亮点在于使用了一般应用在大排量高性能踏板上的倍耐力轮胎，使车辆的运动性再上一个台阶。
其他配置方面不得不提的便是RT3配备的无钥匙启动，这在国内踏板车上目前很少有此产品配备，无钥匙启动系统的应用作为未来的趋势，在日常使用中可以带来极大的方便。更大尺寸的液晶仪表以及座桶灯、双USB接口等配置的加入也让人看到了一个后来者应有的诚意，当然这也跟RT3有追赶的目标有关。
