移动应用
这回给大家带来的是天蓝自己的摩托车的详细讲解，此车购于2015年9月，目前行驶里程2600km。先上三张整体的外观图。
--------------------------------车型由来--------------------------------
Ninja 250 SL（在原产国印尼称作Ninja 250 RR Mono）最初是川崎针对亚洲入门级市场打造的最新的忍者车系的小弟，后来在欧洲至少在英国市场也有销售。去年年初引进到中国国内，也是国内忍者车系最廉价的车型（在印尼还有几款定位更低的忍者二冲车型）。
很多人可能以为车名中的SL代表单缸（Single Cylinder），其实呢，SL真正的意思是超轻量化（Super Lightweight）是也，按照兰博基尼的话来说就是Superleggera（要带意大利腔念出来才逼格满满）！所以从官方命名可以估到，Ninja 250 SL并不简简单单是双缸小忍者的廉价版，甚至可以理解为是小忍者的轻量化进阶版（天蓝君醒醒吧，该吃药了）。从设计之初，此车就定义为比双缸小忍者更激进更战斗的车款，而交到我们手上的实际车型也是如此。
好吧，扯了这么多我知道你们是不服的。我也承认这款车定位确实是比双缸小忍者更低，各项配置也更阳春（更低）。不过我不愿承认的是很多人说这车减配得很严重。减配这个词我认为只适用于同款车在不同市场或者不同年款之间的配置差异，或者最多套用到垂直换代的车款（比如高尔夫MK7和高尔夫MK6的关系）的配置差异上。Ninja 250 SL和双缸小忍者根本就是完全不同的两款车，不适用减配这个词。何况国内的在售车款，Ninja 250 SL比双缸小忍者，提速更快，极速更高，是台玩味十足的钢炮车型。川崎可不会随随便便砸了自己的“Ninja”这块金字招牌。
--------------------------------外观设计--------------------------------
Ninja 250 SL绝对属于第一眼美女，或者说上相美人。我前年看到官图时，甚至觉得他比双缸小忍者更漂亮几分，更具跑格。倒三角形的大眼大灯设计，比双缸小忍者更像是第一代小忍者的继承人。高耸的油箱，上翘的臀部，无一不在提醒着你“吾非善类”！
但是正如朋友圈里的美图妹子在线下容易见光死一样，Ninja 250 SL的实际观感会和图片上的效果产生不小的落差。小，窄，单薄是我对他的第一印象。尤其从正后方方向看去，纤细的身躯表露无遗，此时这车看起来也就像个125cc或者至多150cc的选手。稍微偏一点点角度来到侧后方，过于短俏的尾部又显得不是那么舒展，和Z250 SL一模一样的后半部，很容易让我联想到小蚂蚱。此车最美好的角度是侧前方30度至45度这个范围，因为可以掩盖住车身宽度不足这个弊端，又得以让整体流线得到较好的展示。
如果这个车要上媳妇当车模板块的话，你的媳妇身高得有一定限制。光列车身尺寸可能大多数人和我一样都没啥概念，我只能告诉你这个车只适合175cm以下的骑士骑行，而且体型最好是偏瘦的。如果是配女模特的话，我觉得以不超过165cm为宜，那样画面应该还比较和谐。像楼主这样183cm还骑这个车的，纯属自虐，画风完全不对。市面上尺寸最小的250cc我想也是非它莫属了。
这个车的细节做工，并没有预想中进口车那般水准。总体大概也就最多是国内普通合资车厂的水平。后牌照架处是一个扣分项，我的车后牌照架提车时就发现明显往左偏，左侧和车尾固定处垫了两个垫片找回来一点后，后转向灯又呈现出一高一低的态势。最后首保时我又把垫片拿掉，让技师硬揪回来一点，比最初是好一点，但是仔细看还是能发现左偏的趋势。据我观察，此处的问题并不是个例，不少车都存在，只是我的车明显一点。后转向灯支座这里的焊接工艺也是一个槽点，真的是对不起进口车的身份（虽然只是印尼进口）。
--------------------------------骑乘姿势--------------------------------
跨上车，不用发动，你就知道这个车绝对不是舒舒服服让你代步的。分离式把手位置很低，比双缸小忍者还低。脚踏位置很高，以我的身高，就是半蹲在车上。如果我带了厚一点的护膝，想用脚尖踩脚踏都觉得有点费劲。坐垫很薄，坐上去硬邦邦的，毫无舒适性可言。上下班通勤半小时一小时的距离，问题不大，如果跑远路，就要好好斟酌一下。我最近试过日行350公里，肩膀和脖子两个部位压力好大，到后半程一直保持酸疼的状态。到目前为止，我试骑试坐过的所有车型里，没有一个姿势比我的车更战斗。连纯性能取向的KTM RC 390，坐姿也比它舒服。我特意找了两张图来说明一下我183cm、80kg的体型骑这个车是怎样一副不和谐的画面！
运动中违和感尚不明显
脚一着地，画风突变。黑车是川崎ER-6F，大家自行对比一下车体大小。
--------------------------------动力表现--------------------------------
Ninja 250 SL的心脏是一颗249cc单缸水冷DOHC 4气门引擎。国内版的最大功率18kw，最大扭矩22.6Nm。比海外版的大概少2kw的动力，扭矩则保持了一致。这颗引擎的出力点会比双缸小忍者那个来的更早，但这也并不意味着它的低扭有多强劲，低于2500rpm时会较容易发生拖档现象。5000rpm是这个引擎出力的一个分水岭。5000rpm以下，动力平平，震动轻微，行驶平顺，适合日常代步使用。过了5000rpm，机器开始躁动起来，随时准备接受你右手的鞭笞。此时连转速表，都由1000转四小格变化为两大格，仿佛在告诉你：我已经过了经济转速了哦，你准备好加速了吗？不过这里我要提醒你，此时最好对他的声响（单缸的突突声实在是不能称之为声浪了）和震动有一定的心理准备。在8000-9000rpm这个区间是这个发动机真正的甜区，但是除非是急加速，否则一般不会用到这个转速区间。再往上走加速力也开始衰减，最后断油转速被限制在10500rpm。作为单缸机来说，过万的转速也实属难得，整体而言这还是一款偏高转速发力的性能向引擎。
媒体实测这款车的百公里（GPS测速）加速成绩是8秒，以这个表现来说绝对是能满足日常使用的需求了。也是目前国内市场上数一数二能跑的250cc对手。2档和3档高转速区间的加速还是比较够力的，时速破百更是轻描淡写的事情。挂上4档之后就不再能感觉到澎湃的加速力，但是到120km/h还是可谓一气呵成。在这个速度下想再提速开始变得困难起来，已经没有明显的加速感，用车友间流行的话来说就是只能“悠”上去。有人拿这个车做到过160km/h以上的极速，我本人最快的表显极速停留在150km/h以前。
总体而言，这款车的动力表现以一个250cc排量的水准来衡量还是可圈可点的。不过对于驾驶经验丰富的骑士来说，要把这个车骑得够畅快的话，还是要不遗余力地将转速保持在一个比较高的区间才行。
--------------------------------操控感受--------------------------------
受惠于151kg的轻量化车身，本车操控起来比较灵活轻便，抛开战斗的姿势不谈，这个车还是非常新手向的产品。100/80-17的前胎和130/70-17的后胎，比双缸小忍者都窄一号，再加上车体纤薄，可以感觉到这个车倾倒起来非常容易。所以说这车是非常好弯的车型。不过灵活的弊端就是稳定性欠佳，在弯中稍微一个动作就可能造成车辆姿态的改变，另外，原厂的邓禄普胎应该也只是街道胎，感觉抓地力平平。如果真的要激烈驾驶，肯定要换更热血的车胎才是。
前导流罩虽然面积不大，但是还是能化解一部分吹到腿上和上半身的风压。这一点是兄弟车型街车款Z250 SL无法比拟的优势。以100km/h的速度来巡航，这个车是能胜任的。但是更高的时速，对于这个小车来说就会有点吃力。尤其在有侧风的情况下，轻量化的车身感觉无时无刻不在跟风阻做着激烈缠斗。此时车辆也变得较难操控，平时简单的一个变道动作要耗费骑士数倍于低速时的精力。
此车前减的设定感觉是正常的日常用车水平，软硬适用，刹车点头现象也符合预期。后减的设定就不那么友好，5段可调，出厂时是在中间的位置。我第一天骑回来时，没有预估到后减如此生硬，过坑时生生地感受到了蛋蛋的忧伤。现在我都学乖了，看到路况不行，干脆就抬一点屁股。首保时我让店里把后减调到最软，终于感受到了一点弹簧的作用，走烂路比之前舒服得多，贴服感更好，但是对于一款日常用车来说，还是偏硬。看来只能怪中国的路况实在是糟糕了。虽说用车载工具包就能自己调节后减，但是实际位置偏低，且有链条阻隔，感觉操作起来也不是很便捷。
如果把摩托车和汽车做一个类比的话，我觉得这台车传递给我的整体驾驶感受像是一台卡丁车，甚至都不能算是任何市售的性能车。分离式把手、离合手柄、刹车拉杆、档杆、刹车踏板、坐垫等等所以你能和车子建立沟通的部位，传递给你的反馈都是这么直接，这么紧致。这里面也包括那个只能发出突突声，但是有点小热血，又能将震动准确传递到你每个细胞的引擎。这种纯粹的驾驶感我目前还没有在别的车型上找到。
--------------------------------日常使用--------------------------------
此车唯一的储物空间位于后座之下，放一个工具包之后，另外的空间刚好够塞一块洗车布。如果你不要放洗车布，塞个小钱包和小屏手机也是可以。不过要注意，这个里面并不是个规整的储物格，各个车体部件裸露在外，放里面的东西抗划伤能力一定要强。至于后座本身，我还没有带过人，可想而知这种高耸的后座带人是非常之累的，我媳妇儿不会喜欢，我也不倾向于带着她四处跑。毕竟我一个人对于这小车来说已经是overload了。
我这个车的油耗，基本落在百公里3.0-3.5L之间。这个成绩我个人比较满意，连我以前的小踏板TINI也都有3L的油耗。油表显示基本准确，但是你停车后重新启动，油表可能会返上去一格，骑一会儿又落回去，无伤大雅。油表闪烁时油箱还剩3L可用的油，如果是市区骑行，大约230公里闪表，换算出来续航里程应该是可以轻松地超过300。如果是跑长途，肯定续航里程更长。虽然油箱只有11L不大，但是能做到300公里一加也算是交出正常的答卷了。
说明书要求首保1000公里，之后是每年12000公里一保。我因为考虑到本车出厂距今已整一年，所以早早地500多公里时就去首保了。首保免工时费，2L机油加机滤的材料费是235元，机油交换量是1.3L，剩下油还能存在店里下次用。对于进口大贸车型来说，算是比较便宜的价格。出保后如果自己保养那更加是平价。日常维护唯一需要担心的是摔车撞车等事故之后造成的损伤，进口车型可能维修价格会比较不亲民，另外备件的等待期也是相当考验耐心。好在现在有不少地方是能买商业险的。
--------------------------------购买建议--------------------------------
相信看了以上这些文字，大家也对这台性格鲜明的小跑车有了一定的了解。由于国内市场对于单缸的一些偏见，这款车在去年有过非常大力度的降价促销。最后我拿到手的实际裸车价是￥23800（无ABS版，有ABS再贵2000，不要问我为什么没买ABS，展开来又可以说半天）。但是现在国内经销商经过去年的“惨痛经历”后，已经不再大规模铺货，价格也回调。我个人认为在￥30000左右的价格区间买到一台带ABS的SL车款还是有一定性价比的。
适合人群：
1、初学档车的新手；
2、追求纯粹驾驶乐趣但对动力要求不那么高的骑士。
3、喜欢跑车外形但是预算有限的买家。
不适合人群：
1、只是买个车想舒舒服度通勤代步的人；
2、有长途摩旅需求的玩家；
3、身高超过180cm的高个儿，呵呵呵呵。
再强调一下，一定要买带ABS的版本！
--------------------------------个人感受--------------------------------
我在购车前就知道这位颇有性格，优缺点泾渭分明的爱人一定不会让我失望。纯粹，激情其实正是我心底对爱车的渴望。我也愿意承受伴随而来的负面效应。又有哪个外表拉风的仿赛车型是真正能让人舒适驾驭的呢？
“哇！摩托车！”好几次街坊小男孩都对慢悠悠飘过的我发出激动的惊叹声。一方面是摩托车在禁摩城市并不常见，一方面是在小男孩们的心中，摩托车、跑车的地位都不一定会输擎天柱或奥特曼。我清晰地记得，我像他们这般大时，大人问我长大想干吗，我回答说：去动物园旁边修摩托车。虽然听起来有点可笑，但是我很欣慰过了二十几年，某种意义上我又重新捡起来这个梦。现在只要一想到上下班可以骑行那么十来公里，脸上都会不自觉地洋溢起微笑。
这是最纯粹的悦，这是川崎SL的悦，这是摩托车带给我们的悦。
--------------------------------细节讲解--------------------------------
仪表自检时的画面。仪表功能很简单。时速表、油量表、转速表、总里程和TRIP A/B两个小里程，再加上一个时钟。左右各有四颗提示灯。其中左上角这颗所有车型都是空的，我猜应该预留的是左转向灯提示位，但是后来考虑成本，只保留右边一个双向通用的转向灯提示。真的是好阳春……左侧从上至下分别是空挡灯、远光灯和电池电量提示灯；右侧从上至下分别是转向灯、水温提示灯，发动机故障灯和我这个车欠奉的ABS故障灯。
偷轻镂空设计的三角台，造型拉风，但是细看质感也一般。
左手把也都是很常规的设计，食指位有一个超车灯，但是没有双闪。离合器手柄个人感觉偏沉，拥堵时走走停停不一会儿就手酸了。
右手把也是没有任何多余的功能，只比我的小踏板多个熄火开关。这个车是没有边撑熄火装置的。前刹车行程非常短，刹车手感紧实。
油箱不大，11L，续航可以做到300km+。对于我来说油箱也有些纤细，夹起来不是很有感觉。油箱盖上是GIVI小包的转接环。
后视镜为了钻车缝方便，设计得宽度偏窄，基本上不收一下自己的胳膊是看不到后方的情况，还是老老实实扭头观察吧。
车架与龙头间的焊缝，工艺还过得去。
左边的脚踏和档杆。换挡行程短，脚感清晰有力，但是空档不是太好找。脚踏下的探地钉我是永远磨不到了。
刚才在正文中没有提及刹车，这里补充说明一下。后刹相当灵敏，稍一用力就抱死左右甩，所以我现在只敢轻点后刹，或者干脆纯用前刹了。无ABS的苦恼啊。
后座乘客位的脚踏，还算有点设计感。脚踏上面这个镂空的金属板是绑后座行李用的。
倒三角的大灯，武士盔造型一般的前脸。美丑这东西见仁见智，我可以给这个前脸打个80分吧。不过这个大灯里面只有一颗常亮的卤素远近光灯泡，连个示宽灯都没有更妄论日行灯了。一个字，斋！
右侧的车身腰线，恩……不丰满，不够性感。
从车尾望过去情况更糟，单薄纤细。不过也有人喜欢窄窄的设计吧。
37mm的前叉部分，可以看到正前方是有两片塑料片伸起稍加保护的。前叉是我觉得这个车为数不多的偏向舒适的部位，日常骑行没有什么不适感。过坑过坎不震手。后面是喇叭和水箱，没有装水箱护网。
后减底部的调节部位，位置太低，并且有链条和多连杠挡着，实在不方便调节。
前290mm的刹车盘配双活塞卡钳，对付151kg的车身来说算是不过不失吧，不拖泥带水，但是也没有很刺激的效果。还是那句话：没有ABS！
后220mm的刹车盘同样配双活塞卡钳，刚才说了，很容易抱死，需要慢慢磨练刹车的技术。后摇臂朴实得不要不要的。前后轮毂造型倒是不错，据说一个就比双缸小忍者的轮毂轻500g。
另一侧的后摇臂也是平淡无奇。
排气管造型过于细长，并且只有头部有一小块金属板件覆盖，我对其造型不满意。更过分的是头段那点金属防烫板，还过于靠近脚踏，脚后跟很容易就踩到。排气声音很普通，换上天蝎的话会稍微浑厚一点。
右侧发动机边盖，再往车头方向一点点那颗圆形的东西就是内置的机滤。所以……换机滤是需要拆右侧的导流罩的，简直是打击我这种DIY苦手的人！
钢管编织车架，因为被导流罩覆盖住了相当一部分，所以看起来没有兄弟车型Z250 SL那么性感，也没有采用特别颜色的涂装。
京滨的电喷系统，除了冬天长时间不骑以外，其余时间打火都是一下就起。
再来仔细看一下满是槽点的后转向灯部分。
这个邓禄普的胎纹我觉得没有双缸小忍者IRC的胎纹来的好看。
最后一张铭牌验明正身，2014年9月的车。
