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玩越野和滑胎车的车友对胡斯瓦纳这个来自瑞典的品牌应该非常熟悉了。就是不玩越野的朋友，这几年也能经常看到这个品牌出现在视野中。今天公社君就和大家聊一聊Husqvarna的历史。
话说1689年，世界上最最古老的公司之一的Husqvarna成立了。你没看错，是1689年！我天朝在这一年和沙俄签订了《尼布楚条约》，英国颁布了《权利法案》建立了君主立宪制，而在遥远的北欧小镇Huskvarna，一家叫Husqvarna的公司成立了。基本上你一看就懂了，地名和公司名其实是一样的。最早的Husqvarna当然不可能是做摩托车的，而是奉瑞典国王之命建立的兵工厂。它的产品是——火枪。
三百多年过去了，这个世界发生了巨大的变化。很多东西都已经烟消云散，但Husqvarna还神一般地存在着，并且成为了全球户外动力产品的龙头企业。神马？户外动力产品？Husqvarna现在不是做越野车的么？你OUT了。摩托车只是Husqvarna旗下很小的一部分，公司的主要产品是这个
这个
还有这个
相信Husqvarna一定是电锯狂人手中的最爱
有点跑题了。咱们还是聊聊摩托车吧。
和很多做摩托车的厂商一样，Husqvarna的摩托车工厂早年也是做自行车的。在内燃机发明之后，开始转向摩托车制造。
在造自行车之前，Husqvarna造过缝纫机。
还有绞肉机。。。
Husqvarna的摩托车事业始于1903年，这只比戴姆勒发明世界上第一辆摩托车晚了不到20年。而大名鼎鼎的宝马要在Husqvarna之后20年才开始生产第一辆摩托车。一开始Husqvarna也不具备自己生产摩托车核心——发动机的能力，所以它的第一辆摩托车“Husky”用的是买来的发动机。
没错， 因为Husqvarna的前几个字母和Husky的前几个字母一样，所以Husky的第一辆摩托车就起了这样一个逗比的名字——哈士奇。此后，“Husky”也成为了Husqvarna的一个绰号。
1918年，Husqvarna终于掌握了引擎制造技术，并在1920年推出了自己的第一台550cc四冲程侧置气门V缸引擎。这也是当时世界上一些大公司如印第安、哈雷的主流引擎设计。
作为一个做火枪起家的兵工厂，Husqvarna与瑞典军方一直保持着密切的联系。因此，Husqvarna摩托车一生产就作为军用品装备部队，并参与了瑞典军队跨越国境的拉练。这也许为日后Husqvarna在耐力车和越野车方面的出色表现埋下了伏笔。尽管早期Husqvarna也生产街车，还参加了曼岛TT，但是真正让Husqvarna摩托车扬名立万的，还是它在越野赛场上的屡屡夺冠。
1930年代，Husqvarna常年征战于350cc到500cc排量的各大赛事中。1931年，Husqvarna厂队在瑞典GP中战胜英国著名厂商Norton的车队。从1933年开始，冠军这个名词开始走进Husqvarna的世界。
二战之后，比赛又重新回到各大厂商的日常生活中。1959年，Rolf Tibblin驾驶着他的250cc战车为Husqvarna夺取了首个世界冠军。从此开始了他个人与Husqvarna称霸世界车坛的时代。
1960年，Bill Nilsson为Husqvarna夺得了首个500cc排量的世界冠军，Husqvarna的大单缸开始统治赛场。整个1960-1970年代，Husqvarna车队装备的轻型两冲引擎越野车完爆了老式的英国四冲引擎，并为Husqvarna带来了14个越野赛事冠军、24个拉力赛事冠军和11个巴哈1000越野赛冠军。Husqvarna统治了越野摩托车界！
那个时代比赛那真叫越野。基本没啥装备的，一场比赛下来，就是这样的泥人效果。
但是，越野赛场上的屡屡折桂并没有带来商业上的成功。比起总公司旗下的户外动力产品，比如电锯，Husqvarna摩托车是个赔钱赚吆喝的买卖。
所以，1987年Husqvarna摩托车事业部被打包卖给了意大利摩托车厂商Cagiva，成为了MV Agusta的一部分。那个以自己家乡命名的Husqvarna，那个业界的哈士奇，背井离乡，来到了意大利小城瓦雷泽。
话说Husqvarna摩托车被卖给了Cagiva，但是摩托车事业部的核心人员不干了。他们炒了东家，另起炉灶，留在瑞典成立了另一家摩托车公司——Husaberg。这个公司虽然此后在越野车上也做得不错，不过还是在1995年被KTM收购。
来到意大利以后，Husqvarna的产品线包括从125cc到576cc排量的搭载了两冲或者四冲引擎的越野车和滑胎车。虽然比赛没让Husqvarna赚到钱，但是赛场上依然少不了Husqvarna的身影。比赛，并赢得冠军，对Husqvarna来说依然是重要的事情。
然而，Cagiva接盘之后的Husqvarna依然不赚钱。在接手了二十年之后，2007年Husqvarna整体又被打包卖给了宝马。宝马接盘后的Husqvarna整体保持不变，生产地依然在意大利瓦雷泽。宝马试图将其打造为“摩托车界的MINI”，并推出了Nuda 900、TR 650 Strada、TR650 Terra等几款跨界车，但是市场还是不买账。对于大多数人来说，Husqvarna就代表着越野和滑胎，你宝马瞎搞什么。
于是在2013年，Husqvarna再次被宝马转手。这次的接盘的是KTM的拥有者——Pierer集团。前面我们说了，1988年留在瑞典的小分队Husaberg已经在1995年被KTM收购，因此Husqvarna和Husaberg这两个有着千丝万缕联系的品牌又再一次合并了。作为达卡拉力赛的常胜将军，KTM收购Husqvarna之后如虎添翼，成为越野界当之无愧的第一品牌。
加入KTM大家庭的Husqvarna开始共享家族资源。比如最新款的701系列，使用的就是KTM690的发动机。
那么，故事到这就完了么？当然没有。就像国内车友都知道的那样。2014年，一直默默耕耘越野车行业的国产品牌鑫源，通过多轮谈判，收购了Husqvarna下属250cc-650cc等6个车型技术及其意大利工厂和整套设备。对于鑫源来说，通过收购Husqvarna资产和技术，不仅将产品布局到了欧洲，而且将掌握大量先进技术。当然，鑫源只是收购Husqvarna的资产和技术，Husqvarna品牌本身还是属于KTM的。
而鑫源在收购Husqvarna核心产品技术之后，一鼓作气，又下一城，将已经停产多年的欧洲越野品牌SWM从棺材板里拉出来，死的变活了。据说欧洲很多越野车爱好者对SWM这个品牌是饱含深情的，因此鑫源把SWM一复活，立刻引起了欧洲车友的兴趣。当然我们现在看到的鑫源产的起死回生的SWM摩托车本质还是挂着SWM标的Husqvarna。对于鑫源来说，无论是SWM品牌还是自己的鑫源品牌的产品，以后都少不了Husqvarna的影子在了。
