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多快才够快？或者说够快是多快？这个问题曾经困扰过无数的人，当世界第一辆摩托车制造出来的时候，人们认为它和马一样快就满足了，而当摩托车比马还快的时候，人们认为它能超过100公里就足够了，当摩托车超过100公里的时候。人们却认为摩托车要是比风还快就好了，终于有一天，摩托车的速度甚至超过了17级的台风（220km/h），而现在的公升摩托车300也不是问题。
Kenny Roberts的曾经与现在
人类对速度的疯狂渴望总是难以置信，曾经有一件有趣的事，知名车手Kenny Roberts（往届世界摩托车锦标赛冠军）在参加摩托车比赛的时候渴望一辆马力超强，车身超轻的赛车。于是Kel Carruthers（往届世界摩托车锦标赛冠军）和雅马哈的工程师们基于TZ750组装了一款车重减半却马力翻倍的赛车。而AMA随后取消了这款赛车的参赛资格，理由是其太过危险。
KTM RC8
不久前，KTM的CEO宣布将会停产其旗舰跑车RC8，是停产，不是换代！当时屋君我都震惊了，KTM搞什么飞机，唯一一款仿赛竟然要停产，赶忙翻了翻国外的新闻，原文如下：KTM表示“200匹马力左右的摩托车本不应属于街头，在RC16（RC16为赛道车型，不能合法上路）生产后，RC8将要停产，RC8是非常卓越的，它依然是款艺术品，是款经典的仿赛，但是随着人们安全意识的提高，我们认为像这样强大功率的摩托车不应属于街道，它应属于封闭赛道。”对于一向暴力的厂商KTM竟然说出这种话，我都怀疑是不是我外语太差理解错了。国外的摩托车媒体也很吃惊，他们问KTM CEO搞什么飞机时，KTM只说RC8不应属于公路，而KTM将会制造的RC16只会有赛道版，并且将参加MotoGP。
本田涡轮增压CX500 Turbo
其实摩托车功率过高的论调早在几十年前就有过了，80年代的时候，日系摩托大举进攻美国市场（相关阅读：摩托车涡轮战争之本田CX500 Turbo！摩托车涡轮战争之雅马哈XJ650 Seca Turbo！），以本田为首的日系摩托车以更低的价格，更高的性能，更细分的车型将美国的本土摩托车品牌打得无还手之力。在市场上干不过日本人的美国厂商只好寻求美国政府的保护，于是一参议员向美国总统提提案：“总统先生，在1984年，日本厂商开始向我们出售的摩托车功率太大了，几乎可以用“杀人摩托”来形容，这些摩托车完全便应该只属于赛道的，日本人却把它们售卖给普通的消费者，要知道这些摩托车有的极速甚至突破260km/h，它们售卖这种摩托车完全是对社会的不负责任。”他希望总统能够颁发对日系高功率摩托的禁售令。
美国的“路险协会”IIHS以高性能大功率摩托车的事故率较高为由，拒绝为其投保，而没了保险，车主贷款分期购车就变得困难了，因为没有保险的赔偿，一发生重大事故车商将无法收到余下的购车款。这种做法其实是对日系厂商的变相打压。
但是IIHS的观点并未得到业内人士的认同，当时的美国国会的另一位议员就写了一分叫做“Hurt Report”的报告批评IIHS的观点。对日系高功率摩托车禁售的计划胎死腹中，直到现在也没有这种禁售令。
川崎机械增压版Ninja H2与H2 MachIV
技术总是在不断进步，摩托车的安全配置也在不断提高，在摩托车的机械性能已经超过人们能够把握的今天，电子辅助骑行系统适时的加入了，比如1972年的川崎H2 MachIV与当代的Ninja H2相比，不说赛道版300匹的H2R，街道版的H2轮上马力就接近了200匹，功率超过初代H2的两倍还多。但是你认为两款车哪个更危险呢？当代的H2的轮胎抓地力远非当年可比，并且配备了先进的KIBS刹车系统，能够有效地防止轮胎在湿滑地面的抱死。虽然现在的H2跑得更快，但是在湿滑的路面刹车却更加安全。再配备上弯道ABS，起步控制，循迹控制等等，尽管现在摩托车的功率远大于曾经，但是当代的摩托车的安全性依然远高于从前。尽管现在的大排量摩托车大多有极速299的君子约定，但是摩托车的提升空间依然很大，因为你很难找到低中高段都让人满意的车型，人类对速度的渴望与生俱来，对速度的不会停息。
科技永远在进步，摩托车的技术也永远不会停息，功率的增大并不表示摩托车的危险性就一定会增高，因为随着功率的增大，车辆的安全配置也在不断升级。而这也是屋君永远对新产品充满期待的原因。
