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下面的图片，是 2010 年江门摩托车博览会上、大长江集团所展示的豪爵 GSR 赛车，以及在同时举行的 2010 CRRC 全国公路摩托车锦标赛江门站、江门 “ 王中王 ” 大赛中，由袁际博绕场一周作走行演示（资料图片）。
这是一辆展示用的概念车，最终并没有生产。规格上，该车搭载一副经过改装 GS150 的发动机，定制的车架、后摇臂，带全可调功能的前后悬挂，GP 赛车风格的整流罩等。
大长江集团旗下的摩托车品牌豪爵，在 2008 年开始进入国内赛场（CSBK 中国超级摩托车锦标赛），随后尝试参与到 FIM 世界锦标赛里的 WGP125；之后的几年里，豪爵是CRRC里的重要玩家之一；但在 2010 年之后，豪爵不再以官方性能参与主要的赛事、称得上是彻底地退出了赛车，继花费巨资的 WGP125 之后，正式全面止损离场。放弃了赛车，“ 安分 ” 地去继续自己原来的选择，继续用自己的造车逻辑与理念前行，扬长以避短、成为了豪爵当时的取舍 —— 这辆 GSR 赛车，成为了豪爵迄今为止、在赛车圈里暂时的绝唱。
2010 年至今，豪爵、豪爵铃木的产品，贯彻着退出赛车的决策选择：如果说，搭载 GS 发动机的 GSR 赛车至少还有着运动的车架/底盘和外观，那么他们的量产车型，基本都是以实用功能性、可靠性作为焦点。
有别于日本和欧洲企业从赛车里获得的各种有形、无形的回报，中国企业参与赛车、大部分都呈一个断断续续的状态，都是跟随着消费潮流而动，就像之前就已经提到过的观点那样，赛车成为了每隔几年就一个轮回的营销手法之一。这里面没有对与错、好与坏之分，家家有本难念的经，尤其是在中国消费市场里，山路、街道上的雕虫小技要比真正的赛车运动员具有更高水平、也更具魅力的环境中，随波逐流才是大势所趋 —— 这才叫做 “ 主流 ”。
就个人所掌握的资料，最支持中国两轮赛车运动的制造商（公路 + 越野），以时间的长短跨度来作为基本标准的话，前三的排名如下：
1、宗申集团（包括宗申 - 比亚乔）；
2、雅马哈；
3、春风动力。
