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有人说CFMOTO 675SR-R是在用配置堆砌认为中的高端。有没有什么言外之意，我就不剖析了。在实用骑行中搞一搞不听他人的，说服自己。
初见这车确实感觉锋利。在运动车型上，气势拿捏还是很准确的，也有春风的独到设计。只是觉得现在发售这两款配色都有点素了。
但无论是老派的铁屁股，还是小白颜值党都没有对这款车的颜值做出否定的评价。我的个人看法是运动感，力量感、速度感及美感做得不错。谈不上惊艳，但绝对不丑。
核心是一台三缸机。这在国产车里还是独一份。除了Y家的MT09与T家的青蛙，我没接触过其他三缸车。这两者都是车中强手，所以我不迷信四缸的声浪，也不认为三缸就怂。
这台排量675cc的机器爆发最大功率为11000转之下的70kW。那么最大扭矩70 N.m在8250转的时候达到。这个数字可以说挺猛。它的内部还有独到之处，用了270度曲轴设计排气声音向V双靠拢。当然，这是网上大家的说法，而我的个人体验是声音很独特，但是肯定有别于双缸与四缸。比较有力。对于踏着鼓点冲的猛的骑士来说，这个啦啦队很够意思。
五英寸曲面仪表。阅读面积够了。可喜的是，界面相当简洁，没有什么花俏。做到清晰实用就好。菜单全中文也不难理解，可以帮助车主快速调整个人爱好。
一些科技时尚的功能也存在，投屏，胎压，车联网，远程升级这些该在的也都在。左下角是type-c与usb并存的快充口。
所有光源都是LED，在这个高端车里面，也没有什么其他配置可用来提高了。
前部的转向灯被集成了在反光镜上，提示功能更强大。尾灯看似简约，与转向灯结合在一起的时候显得很硬派。
这个导流罩在高速的时候确实可以起到不小的作用。在一定时速之上。只要你身体姿态放的够低，空气阻力不会给你的头部带来太多困扰。
手把的形式为整块上联板与把手塑造为一体的样式。用料与表面处理质感很不错。低头看仪表时扫一眼，会有一种满足感。
两侧的按键都属于一眼高端。触摸上去操控运行也很丝滑。只是感觉鸣笛键稍微有那么一点低。
视线再往下移动一点点就会看到防摆头的阻尼器。力度可调节，这个部件对于高速行驶来说很重要。
油箱容积15L，这个大小对于跑车来说足够了。在为了车前后比重平衡，油箱稍稍做了后移的设计。形状也不错，无论是腿夹上去，还是为了对抗风阻伏下去，都与身体接触的很融洽。
对于跑车的坐垫，我觉着不会有什么舒适度可言。那么说一下，我感觉到的优点。在车身倾斜，你的身体外抛的时候臀部与座皮不会有那种砂纸对砂纸的滞涩感，当进入直线车身拉正也会很顺滑的恢复正常骑行姿态。对于后座嘛，只要你们够恩爱，其他的都不是问题。
前后避震器都选用KYB厂牌。前轮的是Ø41倒置液压预载阻尼18段全可调。后面是中置单支预载阻尼可调。具体表现后面再说。
这个刹车卡钳的品牌依旧是CFMOTO常用的西互。前轮300mm双碟对置四活塞。后轮是240mm单碟浮动单活塞。
值得一提的是一个部件就是给卡钳降温增加风量的制动冷却器。这个东西具体效果如何？在城市或普通道路骑行中，由于刹车运用频率并不高，而且力度不会很大。我并没有任何感觉，但是从GP赛场上移植过来的技术有肯定比没有强。你可以不感恩，它也一如既往地帮你。
这个隐藏式的排气，能够更好的梳理气流，并且在尾段口的不锈钢网也是带有浓厚的赛场风格。只是建议更改一下切割图纸，选择的图形，在直边部分造成了切割不平均。对我这种强迫症患者伤害不小。
轮胎是CST的子午线S3N。前120/70R17；后180/55R17，很常用的激烈驾驶运动型轮胎。
一台仿赛车在城市中运用。用武之地真的不够宽广。它的骑行三角就决定了你不是安逸的旅行派。那么你是一个暴躁的激斗派。选择它，就是为了要展现那个追速的你。不说其他人，只说我跨上这台675。都感觉年轻了15岁。不要说官宣的3.3秒破百，即使5秒我觉得也很刺激。
事实上，提速也确实能够感受那种拖拽，甚至是撕扯感。你要在拧油门之前调整身体前倾的重心，不然会破坏你的平衡。在两段TCS可调的护航下你可以尽可能的提高你的加速度。
在这种情况下，你可能不会注意到振动问题。应用在城市街跑的时候，没有哪个区段会让你感觉到特别的不舒服，在三四档的时候。即使在低速也会及时响应油门，迅速推动车辆。而跑上120持续力还会增加。所以在这个区间使用档位，你可以把它当自动挡来用。
整备质量195kg，看起来不低，而实则车身的姿态在行进中感受很轻。在城市道路中跑的时候就会觉得没有什么弯可以被称为有难度。随随便便就可以倒下去，或被拉起来。在车身倾角不大的时候，你会很意外地发现你做好更多心理准备的困难角度已经被完成了。
在一些窄路回头的时候，虽然有着810mm的坐高，你也完全不必放下一条腿去探虚实，重心不是问题，只要稳住油门，这辆车会治愈你的低速掉头恐惧症。
与高速相对应的就是可说强大的制动力。后轮的刹车，我的评价是比较中庸。初段很有力，但是马上会遭遇到ABS的临界点。而前轮的刹车韧性就长很多。只要你有良好的预判，就能很有效率的把车速降低。ABS会在你即将倒立起来的时候发挥作用。只是这种重重的刹车，除了你故意去试探，在日常中极少遇到，所以那个给卡钳增加气流的小部件，如果不应用到赛道，估计很难在你的生活中起到关键作用。
避震器的情况要根据个人的用车需求进行调整，我拿到试驾车以后并没有做更个人的调整。就暂且认定为是出厂状态。实话说日常用真的硬。好在造成的弹跳并不粗糙。即使遇到有坑洼的弯道，也不会跳的心虚。像牛筋一样，无论怎么压缩，不会像铁棍杵地。感觉总有余量。然后出弯的回弹完成，即使猛催油门，也不会有漂浮感。当然，此时你的TCS最好在第二档上。
总的来说，城市街道对于675SR-R来说稍有点憋屈。你要勒着油门，勒着档位，也勒着你的情绪。能够经常的去赛道开放日跑一跑是更好的选择。好在是发动机的调校以及骑行三角的一些应用考虑，是这台车不是极端硬核。这就是仿赛爱好者的应用化战车，可以过日子并惬意，也可以上战场且凶厉！如果你真爱仿赛用这台车通勤也不是不行。只要骑在上面，就心满意足，其他的通通可以被忽略。
