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赛科龙在本月更新了2025款RT2，新款不仅售价变得更亲民（都市版15988元，智享版17588元），在整备质量上也降低了8kg。此外，发动机功率也提升了1kW和2N·m，减轻重量的同时动力提升，使得它不仅更适合城市出行，也适合郊游跑山。本期，我们就来看看这辆全新升级后的RT2的静态配置。
外形方面，新款RT2依然延续第一代的设计，并没有做出调整。值得一提的是，它的外形设计具备极高的原创度。在目前主流跨界风格的250级踏板中，要么是统一的巡航旅行风格，要么就是千篇一律的ADV风格，似乎很难跳出传统思维。但RT2以独特的机甲风格让人眼前一亮，使得这个排量级的踏板有了与众不同的选择。
粗看来，RT2的设计思路依然延续了跨界风格，不同的是在前部和车身线条以及尾部上并没有采用主流的流线设计，而是运用了仿生学设计理念，将大灯与车头前部融入到车头板块，使其看上去如一个从未来走来的机甲战士，科幻感十足。
车身腰线和尾部并没有冗余的设计，而是通过线条的凹陷等凸显如机甲一般的“装甲”，从而实现与整车风格的统一。尾灯则同样是双灯设计，凹凸的设计和车身线条所契合，进一步彰显机甲风格。双灯在示廓性上也比单窄灯有着更好的表现。
在配置层面，RT2也几乎做到了同级别的最高水平。我们拿到的测试车辆为17588元的智享版，所以本期就以能买到的出厂最高配置为例。
标配了一块面积较大的风挡，具备两档可调，在导流效果上比较优异，并且雨天骑行时也能有效阻挡雨水直拍胸口。
前置了1080p行车记录仪，让日常行车更加安全，省去了加装的繁琐。
仪表上，搭载了一款大尺寸的TFT仪表，除了具备常规的信息显示之外，还有天气预报温度显示，更加方便我们的日常使用。投屏导航功能也具备，再也不惧雨天导航。如果对于这些功能需求不大的朋友，也可以选择液晶仪表的都市版。
在细节上，RT2也是充分照顾到了不同需求的人群，给人在细节上足够的诚意。背光手把不仅在观感上更显高级，暗光环境下也能让驾驶者快速定位常规按钮的位置，方便实用。当然，如果对于这个功能不是特别喜欢的用户也可以选择无此项的都市版。
作为定位城市出行和的踏板，无钥匙启动是必须要有的配置，RT2配备的无钥匙启动集成了机械钥匙功能，可以在紧急情况下进行机械解锁。
左前置物箱里配备了USB充电接口，可以为手机等电子设备补电；右置物箱的位置则是备用冷却水壶加注口，日常维护保养更加方便。
配备了12.6L的中置油箱，不仅方便加油，也能让重心下放，带来更加稳定的驾控感受。在续航上，能提供超过300公里的续航里程，即便是长距离奔袭，也不必为续航而焦虑。
智能化配置上搭载了最新的T-BOX，除了常规的骑行轨迹、定位、电子围栏、疲劳驾驶告警、低电压告警外，官方还融入了Deepseek大模型（即将上线）。届时，将可以实现实时组队与追踪、智能导航与路径规划、紧急求助与安全保障语音沟通与互动、个性化推荐、智能预警提醒等功能，真正实现智能化。
动力层面，搭载了全新XQ250发动机，最大功率18kW，最大扭矩24.5N·m，相比于上一代发动机，这一代在功率上增加了1kW，扭矩增加了2N·m，足以见得赛科龙的工程师还是在不断地改进该款动力总成。
电喷系统则是来自博世，一线大品牌除了有更经济的油耗表现外，稳定性上也让人满意。而在外表看不见的配件层面，也有大东气门等知名品牌加持。可以说，赛科龙这次的换代很彻底。
安全辅助配置上，有TCS+双通道ABS的配置，让起步和停止都有电控加持，省心的同时也大大提升了容错率，让操作变得更简单。
轮胎上，搭载了半热熔轮胎，让骑行时可以尽情地享受驾驶乐趣，而不必去担忧轮胎抓地力的问题。此外，还有胎压监测配置，通过仪表即可查看前后轮状态，长途骑行无忧。
减震系统上，搭载了前正置后置气囊避震（本次拍摄车为试装车，并未装配气囊后减，不过在市售车上智享版有气囊减震），满足日常出行的舒适性，面对复杂路况时有更好的应变能力。
RT2最大的优势在于它仅有1400mm的轴距，这就使得它面对同排量车型时有着更加灵活的操控表现，在城市出行时更加方便。再配合新款175kg的整备质量，长时间骑行也会更加轻松。
总体来看，新款RT2在整备质量降低了8kg的情况下，还提升了动力，让它成为了这个排量级的性能小钢炮，不仅适合城市走街串巷，更适合周末跑山。除了这些，官方还给予了5年5万公里的延保政策（以延保手册为准）和免费紧急救援服务，在同排量的车型中，赛科龙RT2几乎可以说是非常值得推荐入手的一款产品。
