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有什么新2016年川崎KX450F
1。修改后的汽缸。引擎调优的转矩曲线遵循运行阻力尽可能长时间的限制。气缸是抵消向前(8.5毫米),减少摩擦,使更高效的发电。
2。修改后的进气阀门和进气凸轮定时改变是为了补充缸排气系统修改。摄取港口不弯曲,导致增加性能rpm。修改后的进气凸轮定时(高级2度)有助于增加low-rpm性能。进气阀门有一个修改后的头。新设计,苗条的喉咙角度和减少休会(类似于阀门supersport模型),有助于增加high-rpm性能。
3。活塞顶设计匹配修改后的进气阀门和保持压缩比在12.8:1,导致发动机的性能增加。
4。添加一个新的谐振器(仅美国和加拿大模型)有效地增加排气管长度和降低排气噪声量约2dB。
5。修剪多余的肉从传动齿轮和轴减肥大约260克(9.2盎司)。
6。新不变FI校准设备(配件)特性不变手持FI校准控制器,使乘客来调整发动机特点(通过重写实际数据地图)来满足他们的偏好。可以使用这个简单的工具没有电脑,只需插入引擎的ECU。有7预设引擎包括地图。
7。全新铝周边框架提供了从一个苗条修正刚度和较轻的布局。
8。散热器取向一直闭关自守,允许一个苗条的裹尸布设计提高工效学。
9。超大号的270毫米前刹车片。
10。平阀座和罐便于骑马的位置变化。油箱顶部较低,甚至让一个平坦的发展从座位上。
11。可调节人体工程学与四工位车把和位置footpegs。
12。进气管道添加下面的后面座位有助于提高油门响应
13。重达239磅,新的KX450F比其前任超过6.6磅。减肥是通过一个引擎和底盘组件的彻底的重新评估。
14。SFF-Air TAC前叉左叉管定位其阻尼装置和气动弹簧,由三个压缩空气室,在右边。重量轻、低摩擦、简单的适应性,设定范围广泛和精确设置的一些优势。超硬钛涂层保护叉不受磨损。自润滑耐酸铝涂层努力创建一个,低摩擦表面外管,进一步减少摩擦,促进顺利叉行动。
15。激进的新车身让自行车看起来更紧凑,并辅以个人设计和图形。黑alumite1钢圈,黑叉守卫,和绿色亮点帮助建立一个独特的川崎的身份。绿色alumite1完成悬挂调整臂及绿色完成的一些发动机调整增加KX450F的高性能图像。
。全面修订的发动机和底盘组件产生3.4公斤(6.6磅)体重储蓄,降低KX450F的重量减少108.7公斤(239磅)。更轻的重量导致更快的归还和更清晰的整体处理
储蓄从发动机集团(包括进气和排气系统)达到大约2.0公斤(4.4磅)。储蓄从底盘组件总计约1.4公斤(3磅)。
以前一个挤压部分,重新设计了管现在是一个组合锻造/铸造件(前部分是伪造的,后部分是cast)。新块,以及修改后的头管和支撑管,导致更大的前端的感觉。
宽度的主要框架是大约6毫米更瘦。这有助于位置变化,方便乘客向前和向后滑动。重400克(14盎司)不到前面的单元(在很大程度上要感谢修订头管和上/下后方休克括号中),框架的轻重量有利于自行车更快的处理。
摇臂Ridigity也修订。演员与薄墙,前面部分是高和壁厚的桅杆是理想化的,与薄侧墙和厚的顶部/底部墙。新建筑节省约220克(7.7盎司)。
小油箱顶部较低。这降低了自行车的重心,进一步导致了更清晰的处理。
修订后的刚度,KX450F的新框架有一个苗条的设计和整体重量轻。厚墙的支架(座位rails)提供增加力量。
激进的新前叶子板的设计增加了活泼的外表和节省50克(2盎司)的重量。
新设计的铝后链轮有助于自行车的锋利和节省50克(2盎司)。
