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元宵节豪爵率先发布了全新150踏板外星人UFR150的售价“闹元宵”，17880元的起售价必然也是行业内150cc的新标杆。
大家对这台车可以说是又爱又“纠结”，爱的是豪爵这么久以来的品质保证，“纠结”的则是这个极具争议的外观。
同时对比UHR，UFR150的定位到底不同在哪?或者说两者的差异之处有哪些？带着这些疑问，我们首次参加了豪爵UFR150的媒体试驾体验活动。
UFR 150实车静态，分尾箱版、
外观：看实车更具备说服力
相信大家看到工信部照片时，反应都一样：三眼？臃肿的车头并不符合现代审美。
但是听我说：实车相对照片而言，压根就不是一个产物，似乎有点概念车与实车的差别。因为实车是立体的，整个车头并无图片来的那种臃肿笨重违和感，而更多的是整车线条上的协调。
再之，豪爵目前的漆水，我甚至觉得超过目前某些合资品牌，光泽亮度以及想要呈现的质感都很达标。
争议是创新的宿命，但敢于不同才能创造可能。如果你对外观依然有疑虑，我只能建议你去看看实车。
正午拍摄下的UFR150室外视觉效果
白色款有带贴花的玫瑰金腰线版，有一种独特的质感很吸引人
室内视觉效果
其实就目前主流的设计而言，很少用灯具是占用大部分的前面板设计，因为简约似乎成了未来趋势，但豪爵为何反其道行之?
因为它更注重的实用性：
UFR150三灯系统采用了26瓦双聚光近光灯+12瓦透镜远光灯，为的是在夜间行车时照射范围更宽、距离更远，可以毫不夸张的说，你不需要在护杠上再加上两个射灯了。
透镜远光灯
夜间车灯效果
近灯效果
远光灯效果
将整颗灯组拆下来，大家也会发现：闪钻尾灯、复合式光刃转向灯，也是采用独创“厚壁设计“，——光源与灯罩间的加厚水晶透光层，让光线均匀柔和，又同步提升安全性。
复合式光刃转向灯
灯具拆解下看背后的厚壁设计
同样采用厚壁设计的闪钻尾灯
尾灯白天效果
尾灯夜间效果
看到这部分，可以看出豪爵光对这个三灯系统的设计就花了很多心思，除了外型的创新，三灯系统在实用功能上精益求精的设计或者才是豪爵更看重的部分。
实测体验：顶配组合，骑行体验再升级
大家都会说，UFR150就是一台UHR150的换壳车，发动机和车架基本一样，而且大部分配置也一样，但UFR150比UHR150要贵大几千，凭什么？
老实说，豪爵的车都是要实际骑了才知道不同。我骑上去之前也是这样子质疑的，感觉UFR150无非就是加多了个TCS，换了个TFT屏，再加多个胎压检测啥的。而且UFR150看参数比UHR150还要重一些，实际驾驶体验可能最多也就和UHR150差不多。
但在豪爵研发中心的专业试车场通过直道加速、ABS测试、弯道试驾和减震体验等多场景试驾后，我个人的体验就是：很明显，已经销售过20万的UHR150骑行品质不是盖的，但UFR150却又实实在在的是更胜一筹。
动力方面，UFR150搭载的确实是UHR150同款的149cc单缸两气门水冷发动机，最大功率 10.6kW，最大扭矩 14.2N・m，采用长行程结构+双气门技术，强化中低速扭矩输出，这一点在直线加速和场地绕桩时感受很明显，虽然起步提速感受没变化，但是在时速80km/h往后的输出还是很稳定，时速也达到了102km/h（还能再往上）。而且在场地绕桩的急加速急减速表现也很灵活，最明显的是发动机的噪音和震动抑制做得更好了。
149cc单缸两气门水冷发动机
还没跑到底的情况下达到102km/h
安全配置方面，博世双通道ABS就无需多言了，表现一样稳定，但是新增了TCS，表现很不错，能实时监测后轮打滑情况，在沙地测试时非常灵敏，通过智能降低动力输出防止打滑，而不是强制切断动力，这也是豪爵和电装公司联合开发的一套系统，而且经过非常严苛匹配训练和有着针对各种状况的参数标定，让用户的体验感和安全性更有保证。
新增TCS
起步大油门时TCS介入很快
加速通过沙地时也很灵敏
制动方面也是根据这台车的设定升级了日信卡钳+日信制动泵，前后碟刹的制动组合，制动性更好，有效缩短了刹车距离，提升紧急情况下的安全性。
日信上泵和卡钳，制动效果更好
减震方面表现，在实测中，前减震在激烈翻身绕桩时捏前刹会有些下沉感，感觉稍微有点软，但是考虑到实际骑行场景的舒适性，这个设定也很正常。
前减震还加了防尘套，细节还是很到位
重点是后减震升级为气囊结构后减震，也是同级首搭气囊减震，在各种情况下都提供了很好的支撑，即便配备尾箱载重绕桩、过弯，也能够保证车身稳定，而作为乘客感受轻度烂路时，震动感并不明显，大幅提高骑行和乘坐的舒适性和稳定性。
同级别首搭的气囊减震
在泥石路表现很稳定
即便带着尾箱也很稳
车架方面虽然为UHR150同款车架，但是也根据UFR的定位和新升级做了一些调整，760mm座高还是非常友好的，现场有一米6的女生试骑UFR150时双脚能着地，显示并无压力。
升高手把和斜脚踏的设计让骑行三角更舒服，虽然整备质量要比UHR150重一些（145kg）,但是实际操控起来还更轻松，感觉就像是在骑125级别的踏板。
坐高和坐姿很友好
其他配置方面，UFR150搭载了一块日精的TFT仪表，这块仪表已经应用在销量过万的ADX125上完全零缺陷！采用全贴合工艺，强光下也不会影响，而且还新增了胎压监测和IHJ（爱豪爵）车联网系统，不仅实时预警胎压异常，还有更多的互动功能，稍稍可惜的是没有导航投屏，因为豪爵给这台车设定的就是作为通勤为主的车型。
此外还有无钥匙启动、AISS启停系统，车头和座桶内各有USB快充接口，座桶也是经过了改进，密封性更好，还有两个高位进气口，储存空间还是足够日常使用，可以容纳一个3/4盔或小号全盔。
太阳光下也不影响信息阅读
新增胎压监测
车机互联系统
手把也加上了覆盖件
本田制无钥匙启动
前置充电口
值得一提的是UFR150除了大家都有的前置充电口，还贴心的在座桶里边也安排了一个
座桶空间日常够用，还有两侧高位进气口
如果嫌座桶空间不够，还有原厂开发的快拆尾箱，漆面工艺也跟车身一样，确保了整体性，不会显得突兀。而且容量可以放下一个全盔+半盔。
漆面跟随车身漆面效果
容量足够大
快拆非常方便
靠垫很柔软
UFR150试驾体验后话：
UFR150的试驾完只有一个字感觉：车真的是好车，里子面子都有的一辆好车！
这次试驾UFR150之外，豪爵还极为罕见地给媒体们参观了工厂，豪爵的发动机和组装生产线，全程不让拍照，但是，你从头到尾从里到外看下来只有一个感觉：豪爵一直在强调生产全过程”零缺陷“，每个工序都有闭环双服务器监测，杜绝任何缺陷流到下一个工序。
再反过头来看到现场拆解展示给大家看的UFR150的三灯零部件，博世ABS、加装尾箱还得专门为车体过弯进行的安全平衡检测，就连那块可能在我们看来比较普通的TFT仪表等诸多细节，都无不显示豪爵制造就是个不折不扣的细节狂魔。
在这个变化飞速的时代，豪爵的高品质追求却几十年如一日，制造的根本应该还是品质，摩托车品质决定了安全。豪爵以不变应万变，却成就了市场消费者对这个品牌的信任和买单。
没有比较就没有伤害。豪爵的车，真的只有骑了才知道他有多优秀。
不信？UFR150到底如何，你去试试！听说车子很快要到市场了。
