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赛科龙发布了复古踏板车RT150E，分为两个版本——纯粹版12088元，极智版13388元。同时赛科龙宣布，即日起至3月31日，限时立减400元，且赠送三重福利。
先看外观颜值，作为复古踏板车，颜值的重要性无需多言，没个好皮囊，哪里有颜面在江湖上混，RT150E的颜值没有让人失望，延续了经典的欧式美学设计，整车造型简洁大方，充满了浓郁的复古气息。
前脸采用了盾形格栅设计，搭配海洋之星LED大灯，不仅提升了车辆的辨识度，还增强了夜间行车的安全性。
车尾部分则借鉴了海洋游艇的设线条简练，整车既保留了复古踏板车的一些经典元素，又没有过度的设计，从我个人的审美来看，RT150E的颜值是过关的。
再看动力系统，赛科龙RT150E搭载了宗申最新的TS150水冷两气门发动机。这款发动机在8500转时可以爆发出11.5kW的最大功率，最大扭矩为14.7N·m（6500rpm），匹配博世电喷系统，此外，RT150E还配备了自动启停和静音启动功能，进一步提升了车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
RT150E的这款两气门发动机，已经在RT150上使用，根据我去年试驾时的体验，我认为比早期搭载的那款四气门发动机要好，首先是低扭要大了不少，起步时的劲道更强，其次噪音小了很多，这些正好是两气门发动机的长处。
以前我多次讲过，像150这种小排量的踏板发动机，两气门其实是更合适的选择，因为本身这种排量级别，同等散热方式下，两气门与四气门的性能差距几乎可以忽略不计，但是两气门的噪音小油耗低扭更强的优点却更突出，没有必要在这种小排量的发动机上去迷信四气门结构，话说回来，四气门结构五六十年前就已经在摩托车上面大规模应用了，又不是啥刚出来的高科技，两种结构只是应用场景不同而已，并没有绝对的孰优孰劣。
赛科龙声称，RT150E的发动机经过20万次电启动试验和20000km的道路试验，表现出了极高的耐久性和稳定性，品质值得信赖。
然后看配置规格，在配置方面，赛科龙RT150E基本上做到了不留死角。全车采用了冷光源设计，不仅提升了车辆的科技感，还增强了夜间行车的安全性。纯平按键带有背光功能，操作便捷且美观。无钥匙启动系统新增了NFC解锁方式，进一步提升了车辆的智能化水平。
安全配置方面，RT150E配备了双通道ABS和TCS（牵引力控制系统），能够有效提升车辆的操控性和安全性，前置油箱的容量达到了11升。
为了满足不同用户的需求，RT150E提供了两个版本：纯粹版和极智版。纯粹版采用了液晶仪表，而极智版则配备了TFT仪表，并且还增加了T-BOX、胎压监测和高清行车记录仪等高端配置。
人性化设计上，赛科龙RT150E在骑行舒适度上也下了一番功夫。通过深入研究人体工程学，RT150E具备更合理的人机三角，即便长时间骑行也不会感到特别疲惫。
座椅采用了高回弹海绵材料的云朵坐垫，提供了柔软兼具弹力的支撑性，进一步提升了骑行的舒适性。
RT150E配备的悬挂系统，能够带来以舒适为特点的骑行反馈。车架系统则采用了联合意大利合作伙伴共同开发的钢管龙骨车架，据厂方介绍，这副车架经过了300小时的台架共振耐久试验和100小时整车底盘循环高强度试验，可靠性耐久性都经受过了考验。
赛科龙还为RT150E提供了条件优厚的售后服务，其中包括发动机五年或五万公里质保、整车延保5年5万公里（以延保手册为准）、2年紧急救援服务以及全国联保等，大厂果然就是良心，随着用户越来越关注这些售后服务，RT150E的诚意令人难以拒绝。
随着复古踏板车型在国内市场的兴起，这个市场的竞争越来越激烈，赛科龙RT150E到来的时机不算早，但是这也正是国内一线品牌惯用的策略——市场你来培育，我要来了是为了摘果子的，这就是来得早不如来得好。
凭借其独特的设计风格和丰富的配置，有望在这一细分市场中占据一席之地。其12088元的纯粹版和13388元的极智版定价，相较于同级别车型具有较高的性价比，能够吸引更多年轻消费者和复古车爱好者的关注。
