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在上篇我们剖析了赛600RS在静态层面的表现，该车家族化的外形、悉数的名牌配置和各种实用的车机功能，都给到了它在目前四缸仿赛竞争中一定的优势。
不过，如果单单是把车辆的外观做好看，再堆砌上一些高配置，就能够做到在中大排仿赛市场中上市2个月销量破万的“壮举”，于情于理这也是说不过去的！那么赛600RS一定还有着更具实力的优势点，本篇文章我们将继续来探究这款车在动态层面的表现，找出原因！
稳定的动力平台
“万般皆下品，唯有四缸高”！相信很多朋友心中都有对四缸摩托的梦想，四缸车强劲的动力和摄人心魄的声浪，都让大家为之倾倒、为之着迷！而我们国内的第一辆四缸摩托正是由钱江制造的！当时Benelli黄龙600的横空出世，让大家的四缸梦不再可望不可及，这也成就了龙六在大家心中沉甸甸的地位。
虽然在近两年的摩托车市场中，各厂商都相继推出自家的四缸产品，但是钱江凭借着他们多年累计的研发经验，其四缸产品的稳定性更是不断增强。因此，钱江在国内的四缸领域也自然是最有发言权的，这必然能够算作赛600RS甚至是QJMOTOR的一个优势点。
赛600RS搭载的是排量为680cc的直列四缸水冷发动机，最大功率74.5kw/11500rpm，最大扭矩68N.m/9000rpm，压缩比为11.5：1，最大马力是超百匹，达到了101.3匹，而且在冲压进气系统的加持下，据说马力还能够上涨3匹。对于此款发动机，网上流传着两种说法：一是由某田的650扩缸而来，但是扩缸之后，赛600RS的功率大了近20kW，马力也提升了近30匹；二是由赛800缩缸而来，不过缩缸后两辆车功率和马力又相差无几，这难道不都证明QJMOTOR也是做得挺有技术含量的吗？
赛600RS标配有滑动离合和单向升挡的电子快排，丝滑的换挡和快速的升挡操作都能够增加骑行的体验感。由于赛600RS是一台马力超百匹的四缸车，动力自然不必多言，该车还设置了标准和运动两种驾驶模式，尤其是在动力模式下，赛600RS的油门响应非常积极，加上该车的油门行程设定偏小，大家初次驾驶的时候切记要先去适应车辆的油门。本次我们也是做了车辆的零百加速测试，找到的封闭场地有着一定的坡度，不过赛600RS仍然是跑出了零百加速3.87秒的成绩，网上有博主做出的最快零百加速是达到了3.46秒。实测下来赛600RS会在表显12000rpm时断油，能够做到1挡破百（km/h），在转速达到4、5千时车辆才会出现震感，脚踏的震感相对稍大，手把和座垫的震感微乎其微，可见QJMOTOR对车辆振动抑制的调校相当用心了。
赛600RS的发动机对比同级别车型还有一个优势：QJMOTOR是官宣了将车辆的发动机质保从原有的基础（2年或3万公里）上延长至了3年或5万公里，这也证明了QJMOTOR对这款车的动力平台有着绝对的自信。
赛事级的操控
赛600RS的车身尺寸为2085*770*1150（长*宽*高），车身轴距为1450mm，车辆整备质量为206kg。小编身高172cm骑上这台815mm座高版本（座高815mm/830mm可选）的赛600RS能够全脚掌着地，骑行当中油箱（容积16L）的夹持感良好。有着WSBK国际赛事的技术下放，赛600RS本次是使用了全新的环抱式车架，车辆的刚性支撑优异，跑山时在连续的弯道中翻身、倾倒，可以感受到车身尾段的跟随性相当高。
前后马祖奇减震的实力名副其实，在弯道中车辆减震的支撑性能优秀，出弯时减震也能够及时回弹，控制好入弯出弯的路线和油门的行程，赛600RS就会展现出相当灵活的操控感，同时，玛吉斯半热熔胎的高抓地力在街道和山路中也会给驾驶者十足的信心。
制动表现上，我们是做了大家平时骑行中最常遇到的6、70km时速下紧急刹车的测试，车辆制动距离理想，刹停时车身没有倾倒和剧烈抖动，前减震的阻尼回弹也不错，不会触底，可见这一身的名牌配置确实抗打！总的来说，赛600RS一系列的名牌配置结合WSBK赛事技术的应用，车辆整体的操控无论是你日常街道骑行或是下赛道，它都是能够满足你的。
全覆盖的售后
最后赛600RS还有一个优势，就是像这台车的手把、反光镜、转向灯等配件，QJMOTOR依然采用的是家族化的配件。可能有朋友就会说了：这难道也是优势吗？那大家想一下后期车辆保养维护，这些配件如果需要更换时，它的价格又是否能让人接受呢？拿反光镜举例吧！某宝上就不过几十块，这在国内的一线大厂当中真的是非常良心了。
（赛600RS反光镜配件价格）
（豪爵UHR反光镜配件价格）
并且QJMOTOR在全国有着5000+个服务网点，是覆盖了30+个省和市，任何一位QJMOTOR车主在任意一个QJMOTOR的服务网点，都能够享受到QJMOTOR的“万里比邻无忧行”（三包维修、零部件维修、技术指导等服务）政策。
这里小编分享一个自己的经历，2024年春节期间我和朋友出去摩旅，朋友当时驾驶的就是QJMOTOR的鸿150，路途中是遭遇了轻微的摔车。在我们到达凉山宁南县时已经是接近晚上9点了，正值大年初五还在放假，当地的经销商晚上都来给我们开门检查车辆，最后也没收我朋友任何费用，这样的售后确实给我留下了很深的印象！所以说，QJMOTOR作为国内的一线品牌，车辆配件的价格相对较低，各地的售后也有一定的保障，这肯定是能够算作赛600RS的优势之一。
总结
本次我们摩托信息是通过对赛600RS静态层面和动态层面的分析，侧面展现出了这款车在市场竞争中的各种优势：赛600RS家族化的外型是能让市场接受的，再来就是QJMOTOR对四缸动力平台的稳定把控，然后是赛600RS一身的高规格配置，这也保证了车辆优秀的操控性；
最后是这台车￥38999的售价，目前市面上的四缸仿赛，凯越450RR￥29980起、春风500SR ￥34980起，更不用提泰产的川崎ZX-4R（￥69800起）和本田CBR650R（￥79800起）了，唯一的对手也就只有无极的RR660S（￥37666）。
结合以上的这些优势点，我认为赛600RS的性价比在目前的四缸仿赛市场中称得上是数一数二的。这也是为什么QJMOTOR对赛600RS没有做任何的前期宣传，上市的时候甚至没有实车，仅靠一张PPT的图就能够拿到大量订单的原因所在。并且在短短的2个月内赛600RS的销量是直接破万！一款产品是否优秀？它的销量和市场反馈是绝对不会说谎的。
