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在上一篇我们谈到了嘉陵近期推出的领悦150在静态层面的表现，该车凭借其7980起的售价（尊享版带双通道ABS和可关闭的TCS，售价8680）和欧式运动的外观、各种实用性较高的配置，就已经能在通勤踏板车的市场中占据一席之地了。
而嘉陵作为中国近代最早的兵工企业之一，它的知名度和影响力也是无需置疑的。特别是小编在重庆试驾的这两天，会有不少“老骑士”主动来搭话，了解嘉陵领悦150这台车，然后又谈起他们印象中和嘉陵的故事（“嘉陵70”以前十分畅销，甚至在当时也是需要加价才能买到）。
之所以嘉陵能够在大家脑海中留下如此深刻的记忆，一定是有着它独特的地方，那么本篇文章我们就继续来探究领悦150在动态层面的表现，看它到底有何特别之处？
置物空间和车身数据
首先来看一下置物空间，打开领悦150的座垫，它的座桶空间是能够放下一个半盔和一些骑行用具的，旁边的油箱有着6.8L的容积，能够胜任市区通勤和短途骑行；
左右的前置物格皆为开放式，并且在各自放下3瓶水后，还有不小的空间。日常出行可以用于放置随身的手套、手机等物件。
平踏部位和收缩挂钩日常使用起来也十分方便，同时后尾架预留有孔位，方便安装尾箱。
领悦150的车身尺寸为：1895mm✖740mm✖1190mm（长✖宽✖高），而1320mm的车身轴距是一个标准的通勤踏板轴距，车辆的整备质量为110kg，最小离地间隙是110mm，这样的车身数据用来应对城市出行是比较合适的，保证了领悦150在市区中的操控体验。
并且领悦150的座高为750mm，加上平踏部位的大空间，身高也不会成为驾驭这台车的限制门槛。
换“芯”动力
领悦150采用了全新的PUD引擎，这是一款精确排量为149.3cc的单缸风冷两气门发动机，最大功率8.6kW/7500rpm，最大扭矩12.2N·m/6000rpm，最大马力是来到了11.7匹。
同时嘉陵还全面优化了这台车发动机的轴承等零部件，让领悦150具备了低震动、低噪音等优点，发动机的运转也会相对平顺。并且该车还选用了盖茨皮带、FCC离合蹄块等高规格的易损件，再加上耐造的风冷引擎，领悦150的发动机寿命和耐用度也会得到一定的提升。
在实际的骑行体验中，领悦150的起步拧油，动力传输非常及时，双油门拉线让车辆的油门控制更加精确，车辆60码前的动力在保证平顺输出的同时，还有着相当不错的提速能力，油门特别跟手，油门的反应也较为灵敏；而车辆在高速段的动力则会呈现出平稳增长的态势，动力输出线性，高速状态下的发动机震动，给到驾驶者的体感也会更不错。
操控表现
领悦150使用的是正置双液压前减和单边液压弹簧后减的避震组合，这套减震的整体调校在同级别中虽然算不上出彩，不过用来应对一般的市区道路和国道、山路也是十分够用的。
即使是高速状态下通过一些起伏路段和低减速带，这套减震都能够平稳的过滤掉，不会有过大的颠簸感，整车的驾驶体感轻盈，在骑行中变更车道和弯道转向都相对灵活；
而在弯道中，领悦150减震的支撑性能出色，会给到驾驶者很强的信心，包括在通过一些角度较大的回头弯时，领悦150的车身稳定，前减震的回弹时机也恰到好处；此外，这台车最让我满意的是它的后挡泥板，加上牌照部位能够做到非常好的挡泥效果。
最后谈一下领悦150的刹车，前后碟刹配前后双活塞卡钳和双通道ABS系统（尊享版），轮胎是来自正新的真空胎（轮胎尺寸：前90/90-12、后3.5-10）。
这套制动组合使用起来相当亮眼；中高速的状态下的刹车手感比较平顺，即使是紧急制动车身也不会倾斜或者抖动，车头更不会突然前压；而ABS的介入时机会稍稍靠后一点，左手把后刹的弹手感会特别明显，车辆整体的制动力绝对是它的一大亮点。
总的来说，嘉陵本次推出的这款领悦150定位非常清晰，就是用它主流的配置和性价比超高的定价，来冲击市场上的一众的125cc排量段的踏板，同时也给到了150cc排量的踏板车型一定的压力。
在现目前通勤实用踏板车型的市场当中，嘉陵选择出其不意，用领悦150这样一台有着150级别的动力、配置、操控，价格却还要低于许多125踏板的平踏车型，来作为对“内卷”市场的回应。
小编个人认为领悦150单单凭借其超高的性价比，就非常值得让大家去考虑和试驾这台车。
