现在国内的仿赛市场早已发展成了“神仙打架”的局面，面对如此复杂的市场环境，各个品牌在自家产品上都使出了“浑身解数”，以此来赢得更多消费者的喜爱。那么在国内众多品牌中，赛科龙算得上是一颗明星，一直以来，其都凭借独特的设计和出众的产品性能，赢得了广大摩友的关注和认可。

在两个月前的中国摩博会上，赛科龙旗下重磅选手RC600的首次登场，就迎来了广大媒体和摩友们的关注，一时可谓风光无限！对于一辆仿赛车型最重要的是什么呢？当然是——要帅气、要实力、要个性！那么“鱼和熊掌”到底能不能兼顾？

本次摩托信息拿到了赛科龙RC600百年传奇纪念版（以下简称：RC600），我们将从静态和动态两个方面，对RC600进行深度解读！

外观表现

俗话说：“外观不好看，关注少一半”。既然RC600一经亮相就能有如此关注度，说明RC600的“卖相”肯定不差。果然，拿到实车以后，小编的“揩油手”可是一直在车身上久久不舍离去。

总体来说，RC600的车身线条凌厉，层次分明，其在外观设计上具有很强的战斗性和视觉冲击力。在前脸部分，灯组下方的大尺寸定风翼是点睛之笔，其采用了鳐鱼目“蝠鲼”仿生学设计，不仅看起来霸气外露，还能实际提升整车的空气动力学效应，在高速行驶中，它可以给车辆提供更好的稳定性和下压力。车身部分采用了全包围造型的整流罩，整体线条流畅自然。

在车身尾部和尾灯上，RC600则是根据蝠鲼的游动形态设计，可以说整车的时尚感和运动感直接拉满。并且，原厂后驼峰的设计，为RC600增添了几分赛道风格的同时，也提高了整车的乘坐舒适性和操控性。

值得一提的是，整车还采用了黄色涂装，漆水工艺可圈可点，阳光照在上面十分有质感。在车身相关部位均有RC600专属logo点缀，在前部超大定风翼上，还有英文单词“CYCLONE”涂装致敬美国百年传奇品牌。不管从哪里看，RC600似乎都闪耀着百年传奇的光辉。

动力表现

除了外观，RC600在动力上的实力也不容小觑，其搭载了诺顿的ND560的直列双缸水冷发动机，精确排量为550.4cc，最大马力59.1Ps，最大功率43.5kW/8500rpm,最大扭矩55N·m/6500rpm，匹配国际6挡变速器。单从账面数据来看，RC600的动力输出偏向中低扭。

据官方宣称，RC600最高车速可达180km/h。熟悉赛科龙的朋友们可能知道，在其自家的拉力车型上，这套动力系统是得到了用户的一致好评，并且看过ND560拆机视频的都知道，赛科龙用料绝对是良心扎实。个人觉得经过官方的专业调教，把它用在RC600肯定也“能打”。

那么关于RC600的具体动力水平，我们会在后续的动态测评中讲到。

配置方面

作为一辆赛科龙旗下的实力悍将，RC600在配置方面绝对是一流水准。首先，RC600的车架采用了钢制框架结构加轻量化铝合金摇臂设计，这样的赛事级车架具有很强的刚性，可以为车手在高速行驶和激烈操控时提供强大的支撑力。

制动系统上，RC600选择了性能强劲的西互卡钳，采用前后盘刹，前单盘径向四活塞卡钳，后单盘单活塞卡钳，配备双通道ABS和TCS，在行驶安全方面无需多虑。这里小编多说一句，虽然RC600采用的是前单盘制动，但这也是为车身轻量化所作出的妥协。从技术角度来看，其制动效果并不逊色于双盘制动，在同等次数下，制动距离更短，才能够为骑手提供足够的安全保障。当然具体制动效果也会在动态测评中提到。

在减震上，RC600依旧选用了品质可靠西互品牌，前倒置可调减震能够根据不同的路况和骑手的需求进行调整，为车辆提供良好的减震效果和操控性能；后中置减震则可以有效地过滤掉路面的颠簸，保证骑行的舒适性。

此外，多功能手把、6.5英寸TFT仪表、T-box车联网······RC600在配置上该有都有，尽显大厂出品的风范。

总结

从RC600的静态表现中，折射出赛科龙的真诚，这几年各个厂家都在“无限降价格”、“无脑堆配置”的时候，赛科龙选择了潜心做事。所以现在这辆外观新颖、配置出众、充满个性的RC600才出现在你面前。