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豪爵铃木在国内的名声可以说是非常响亮，很多人的第一台机车，都是从GSX250、GW250、DL250开始的。也经过多年市场洗礼，在众多热爱摩旅的车友中备受好评。
冬季是摩托车销售的淡季，往往在这个时候各个厂家也会进行清仓优惠活动，老款的豪爵也在骨折清仓，其中值得一提的就是DR250。豪爵DR250原价是24680，现在21年生产的超期库存车只要14800，另外有20年产的比这个价格还要低。
GW250在市场上卖了8年之久，其他方面都好，唯独车重和操控被吐槽。DR250更像是对一代神车GW250的轻量化、操控化、高配置化的升级。但是豪爵的这款车就是滞销了，并且已经超期，新车是13年报废，而这款车只能骑9~10年就要报废了。
豪爵在2020年6月以33080元发布的DR300，这款豪爵寄予厚望的首款300cc中排量街车，不但没有成为新一代的热销车，反而市场反响平淡。随后就在同年的12月份低调地推出了这款“接锅侠”--DR250，除了发动机平台不同，其他外形、配置、甚至是强调的操控和DR300如出一辙。29680元的售价，豪爵认为车友可以接受这个价位，没想到再次翻车。
当时这款车一上市，就有业内人士直言是“一招死棋，看不到一点希望”
首先，单纯从外观来说，DR250就不怎么讨喜。如今这个车辆颜值高于性能的时代，豪爵的车几乎还是十年前的那个老味道，整个DR家族从DR150到DR300，外观变化都不大。这可能也是想要做成像春风NK系列的自己的家族式设计，但不得不说，这个设计实在太过平庸，几乎没有什么特点可言。
尤其是DR250与DR300，从官方的车型参数就可以看出，这两台车虽然排量相差了50cc，但是车身尺寸、车重以及离地间隙等参数均没有变化，甚至连车身护板的大小、形状等也是完全一样，只是将DR300上的发动机换成了排量更小的双缸250发动机。
但这台发动机并不是由自己的300cc发动机改造而来，DR250搭载的是实际排量为248cc的水冷双缸发动机（SOHC、每缸2气门），最大功率18.4kW，最大扭矩23.4N·m。该发动机是在GW250的基础上优化了滚子摇臂、薄形活塞环、气减摩擦缸体、变径气门，突出型火花塞等，油耗比GW250降低了5%（WMTC工况），同时中低转速下的扭矩输出有了提升，起步加速更有力。
而这台发动机的优缺点也十分明显，一是发动机质量稳定，技术成熟，相对故障率较低，这在豪爵铃木的三款车型上都得到了验证；二是双缸发动机与生俱来的稳定，相比单缸车输出更加平顺。
同样，缺点也十分显而易见，那就是太过老旧，多年未曾换代。且在起步时太过平顺，爆发力不及单缸车。
其他配置跟大哥DR300基本一致。前后LED灯组，负显液晶仪表等，不同的是DR250采用的博世的前后双通道ABS系统、七段可调的中央后减震以及KYB品牌的倒立式前叉等，加倍耐力恶魔胎，都属于同级别国产车型中较为上游的水准，比铃木高了两个级别。还有这台车使用了双翼梁车架，成本相比钢管编织车架要高出不少。
这款车对于入门级车友来说好上手，日常骑行轻松，发动机平顺性和震动抑制能力不错，配置也比较丰富，各种大品牌配件加持。
但是，不少车友还是认为这台车不值原价，一方面自身产品没什么太大亮点，造型也不出彩。原价竟然比GW250还贵了3000元，只能说豪爵还是高估了自身的品牌号召力，大多数人还是愿意选择价格相差无几的GW250。但是如今这款车只要14800，尽管是超期库存车，性价比仍然是凸显了出来。
豪爵的中排量车型除了TR300卖的好，其他的DR300，DR250以及XCR300销量都不尽如人意，很多都是超期骨折清仓。那传说中的350踏板，双缸500系列以及四缸750系列，还在等什么？
有人曾这么形容当年的诺基亚：质量方面，他称第二没人敢称第一，但时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声。
