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随着 2025 年 1390 Super Adventure R 的发布，KTM继续迈向技术更先进的大排量冒险车。实际上发布可能不是正确的词，因为 KTM 已经揭开了新款 Super Adventure R 的面纱，但没有提供车的任何细节。与此同时，KTM 的美国子公司已经宣布，由于生产时间表的原因，这款车将在欧洲上市一年后作为 2026 年车型登陆北美。
好消息是，根据最近的预告和单独的 KTM 技术公告，相对容易理解这无疑是 KTM 迄今为止最强大的冒险车的定义特征。
重新设计的车身赋予新款 1390 Super Adventure R 视觉上更轻盈的外观。1390 超级冒险 R 引擎KTM 的 1,350cc 75 度 V 型双缸发动机在 Super Adventure R、Super Adventure 和Super Adventure S之间可能共享的组件列表中名列前茅，更不用说1390 Super Duke R Evo，它是首批获得的车型之一KTM 最新的怪物发动机。在这种情况下，KTM 声称其功率为 190 马力，而 1390 Super Adventure S 则声称拥有 173 马力和 107 磅英尺的扭矩。作为参考，2024 款 1290 Super Adventure R声称拥有 160 马力和 102 磅英尺的扭矩。
与 1390 系列的其他产品一样，峰值功率几乎是次要的，KTM 最近指出，其 1,350cc 发动机的优势在于中档性能，更不用说增加可用性和乐趣因素了。这要归功于 KTM 的电子驱动凸轮移位技术，该技术结合使用电子执行器、销钉和进气凸轮上的滑动套筒来调节进气门的持续时间和升程。这种调整发生在 1390 Super Duke R 的 5,750 至 6,000 rpm 之间。
新款 Super Adventure R 将继续在车架两侧配备大型燃料电池。同时，该车将配备 KTM 的新型 1,350cc 发动机，可能采用 KTM 的凸轮移位技术。重要的是与 1390 Super Duke R. KTM相比，Super Adventure 车型具有不同的硬件和调校无论哪种方式，与即将推出的 1290 型号相比，都可以期待低转速扭矩、油门响应和高端性能之间更好的平衡。可以通过超级冒险特定的节气门体和进气装置进一步操纵。Super Adventure S 使用 54mm 节气门体，而 Super Duke R 使用 60mm 节气门体。
目前还不清楚 KTM 是否会为 Super Adventure R 提供新型离心式自动手动变速箱(AMT)。AMT 一直是 2025 年的一大焦点，但考虑到 R 与 S 相比将用于激进的越野骑行，因此这款车可能会配备离合器杆和 AMT。鉴于 KTM 的 AMT 系统首次亮相是在 2024 年 Erzbergrodeo 比赛期间，世界耐力赛冠军约翰尼·奥伯特 (Johnny Aubert) 对该公司的新变速箱进行了测试，而我们凡人会认为这是无法骑行的，因此手动控制 AMT 是有意义的。
这款车配备了 KTM 的新型 8.8 英寸 TFT 显示屏。Super Adventure R 可能会使用与 2025 Super Adventure S 相同的更新钢格架车架，但 WP 半主动悬架将更换为越野导向的 WP Xplor 前叉和完全可调的 PDS 减震器。S 和 R 车型之间的更多区别在于后者采用无内胎、辐条、21 英寸前轮和 18 英寸后轮。
与2024款相比,没有说明如何在内部改变的更新,考虑到这款车的功率增加,它可能至少会有一些前叉和冲击的内部变化。
与之前的 R 车型一样，下一代 Super Adventure R 将配备适当的碰撞保护装置，包括更大的底互板发动机护罩。R 将继续采用专门的座椅和前端设置，与 S 相比，R 拥有一体式座椅和更短的挡风玻璃。两种型号之间有些不同，调整了人体工程学的1390超级冒险车型,得到更低和更广泛的脚架位置,以及更广泛的车把,它得到了一个更新的设计。
虽然图片有助于了解 Super Adventure R 与 Super Adventure 和 Super Adventure S 的不同之处，但更难了解 R 在电子设备方面的差异。从技术上讲，KTM 可能可以通过消除越野冒险车上不需要的系统来节省，但所有迹象都表明它拥有与 R 街道上相同的同样先进的系统。毕竟，电子产品一直是 KTM 最近的主要关注点，特别是自从注意力转移到博世最新的基于雷达的系统（称为高级骑手辅助系统（ARAS））之后。
2024年超级冒险R已经配备了越野车专用辅助工具,包括越野车模式,越野车控制等电控系统。
如前所述，KTM 北美公司已经宣布，Super Adventure R 在欧洲上市至少一年后才会进入美国市场。也没有关于定价的消息。
