移动应用
今天借着长城灵魂上市的引子，来聊聊关于摩托车价格的争议！
首先长城灵魂投资了10个亿造出的S2000系列巡航车，它卖得贵吗？我认为贵！可能很多主流媒体都在拿灵魂和40万的本田金翼、哈雷滑翔比。但本身，金翼、滑翔这类产品定价都是是很贵的。
这类顶级超豪华摩托车的价格，自身就包含着极大的品牌溢价、技术溢价！而长城灵魂作为国产品牌花了高成本搞定了技术，但是我认为并没有给一个足够合适的价格。拿什么价格才合适呢？
这里我举一个同为长城坦克300汽车的例子，坦克300上市便赢得了市场认同，同样长城通过自己的努力搞定了自己的产品技术。在坦克300上市之前，想买类似配置的越野SUV，选择其他合资品牌汽车大概在30万-40万元。对于这种车型很多人想买，但是价格很高，一般普通家庭消费者购买家用汽车要花8万-15万元。而坦克300上市之后让普通消费者咬咬牙努努力，多花上三五万元，就能买上和原来合资越野近似性能的坦克300，直接让这台车销量爆炸。
但是对比摩托车市场环境。目前国内普通消费者购买小排量摩托车普遍在1万-2万元，就算是合资或者进口大排量的摩托车，消费普遍在4万-10万元，能咬咬牙去购买10万以上的车型的普通消费者确实较少。是大家不喜欢灵魂S2000GL的性能吗？当然不是我想所有购买超过5万元购买摩托车的车主都会认同灵魂的产品。但是要是让人再咬咬牙多加10万块钱来买长城灵魂。不是不想加，是真的加不起！所以我说价格贵！自然灵魂割不到普通用户的韭菜。
第二点，来说很多真正的高端用户，本身车辆技术性能质量都没问题。对比金翼、宝马K16、哈雷大滑翔来选。这些能够接受高附加值车型，长城灵魂GL售价23.88万元的价格也是贵。在这里我们拿出本田金翼、宝马GL、哈雷滑翔三款车，在品牌母国的售价。
国内售价40万的本田金翼日本本土售价约人民币18万元。
国内售价50万的哈雷滑翔美国本土售价约人民币30万元。
国内售价40万的宝马K1600GTL德国本土售价约人民币20万元
因为之前市场上没有竞品在国内这三款车型，加上税和利润纷纷溢价了20万。
但国内全新上市长城灵魂S2000GL三厢版售价23.88万元，这没有进口费用，没有各类税费。就是贵！
可能你说国情不同，不同国家人们生活水平不一样。也就是各个国家市场的购买力评价不同！我们换一种方式来比较一下，我们选定一下全球统一标定物衡量。
在日本，买一瓶可乐7人民币，吃一顿麦当劳35人民币，你能少喝3万瓶可乐，或者少吃5千顿麦当劳就能买到一台金翼。
在美国，买一瓶可乐8人民币，吃一顿麦当劳50人民币，你能少喝3.8万瓶可乐，或者少吃6千顿麦当劳就能买到一台大滑翔。
在德国，买一瓶可乐11元人民币，吃一顿麦当劳60人民币，你能少喝1.8万瓶可乐，或者3300顿麦当劳就能买得起一台宝马K1600GTL。
而在国内，买一瓶可乐3人民币，吃一顿麦当劳25人民币，你需要攒8万瓶可乐，或者9500顿麦当劳，才能买得起这台祖国产的长城灵魂S2000GT全球首款八缸八速车型豪华车型！
比比购买水平，难道这不贵吗？
退回来来说长城投资的这10亿费用。
我猜测里面的主要是研发以及采购加工设备。本身摩托车作为标准工业品，制造的成本为研发成本、原材料成本、加工成本、人工成本、渠道成本。
我可以很负责任地说，原材料成本和人工成本，2000CC八缸和摩托车和目前国产其他品牌的大排量摩托车差不了太多，就算高所谓的车机芯片或者定制CNC配件成本都是清晰可查的，不会高出超过5万元。研发成本包括高端的加工设备可以随着车型、产量逐步平摊而降低。加工成本无论这台灵魂的加工有多厉害，它也不会比一台坦克300贵！更别和美、日、德的材料、人工成本比了。
我暂且估一下一台灵魂S2000GT前期成本20万元，其中10万元是材料人工成本，10万元是研发和加工成本。那么这台车卖500台就平本，第750台开始盈利。并且这些研发技术、加工还可以用在其他车型，甚至长城汽车上来使用，这样看来，灵魂S2000GGL车型的成本还能进一步压缩。所以也不用说什么机车情怀，什么爱国思潮，商人终究是逐利的，灵魂这次定价就是贵！
不过还是应了文章标题的话，长城定这个价格必然不会有太多普通消费者购买，看到发布会邀请的都是哈雷、印第安、宝马的重机用户参加，与世界上其他豪华摩托车品牌用小排量产品走量支撑顶级车型不同，长城只要能找到1000位愿意吃螃蟹的用户均摊研发成本，就能推出下一台低价产品，至少也得比其他品牌的旗舰产品在母国市场卖的便宜才算真的便宜！如果到时候定个12.88万元的价格，才是普通消费者开始着急买不买的时候。而这一切的前提是这台车确实素质过硬没有任何问题。
