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这台Magni Australia是上世纪90年代中期极为罕见的意大利超级摩托车，由于Ted Stolarski和他在珀斯的赛车队的非凡成就，该车以澳大利亚的名字命名。
这辆超级摩托拥有一个定制的Magni管状钢架和一个Magni设计的Parallelogramo摆臂，搭载当时最新的Moto Guzzi V型双缸引擎，其单顶置凸轮轴每个气缸具有四个气门。
Magni是当时意大利专业摩托车制造史上最受尊敬的品牌之一。
Arturo Magni于1947年开始在意大利摩托车制造商Gilera担任工程师，在赛车部门工作。三年后他做出了一个决定性的决定，他离开了Gilera，前往MV Agusta工作，在那里他将成就世界历史上最具统治力的500cc大奖赛车队。
作为 MV Agusta的车队经理和技术协调员，Magni带领车队在1958年、1959年和1960年同时赢得了125cc、250cc、350cc和500cc的冠军。随后，他在1958年至1974年连续17年赢得世界锦标赛500cc级别赛事。
在Magni的任期内，MV Agusta总共赢得了270场大奖赛摩托车比赛、38次世界车手锦标赛和37次世界制造商锦标赛，管理过Giacomo Agostini、Mike Hailwood、John Surtees和Phil Read等车手。
1976 年，当MV Agusta宣布不再参加摩托赛事时，Magni选择离开并于次年与他的儿子Carlo和Giovanni创立了自己的公司。新公司被命名为Elaborazioni Preparazioni Magni（EPM），但它更广为人知的简称是Magni。
该公司于1977年在萨马拉特创立，该公司最初为MV Agusta摩托车制造性能部件，后来开始围绕本田、宝马、Moto Guzzi、铃木等公司的发动机制造高性能摩托车。
上世纪90年代初期，来自西澳大利亚珀斯的赛车队老板Ted Stolarski获得了两台新的Moto Guzzi 4V-OHC发动机，并与Magni合作围绕它们制造赛车，并取得了优异的成绩。
Magni Australia随后以它们的名字命名了这款机车，在90年代后期制造了75辆一代车和50辆二代车。
最初，该公司为MV Agusta摩托车制造性能部件，随着时间的推移，他们开始使用本田发动机制造专业的小批量生产摩托车，随后是宝马、Moto Guzzi、铃木以及最近再次使用MV Agusta的发动机打造专业摩托。
这台Magni Australia是这家意大利公司开发的稀有摩托车之一，它的灵感直接来自Ted Stolarski和他在西澳大利亚珀斯的摩托车赛车队所取得的成功。
Stolarski曾要求Moto Guzzi提供一对当时最新的V型双缸发动机，该发动机带有单个顶置凸轮和每气缸四个气门，通常称为4V-OHC。与意大利摩托车品牌的旧式双气门推杆V型双缸发动机相比，这款发动机更强大，更适合赛车。
Stolarski充分利用了这些发动机，并与Magni合作围绕制造了一辆现代赛车，配备了一流的悬架、制动器、底盘技术和完整的空气动力学整流罩。
Stolarski团队取得了一系列成功，也极大地提升了Moto Guzzi在澳大利亚的知名度。这引起了Magni的注意，他与Stolarski和Moto Guzzi合作创造了75辆第一代Magni Australia摩托车。
另外第二代升级版Magni Australia在90年代后期建成，只生产了50辆而且很少被出售。
图中这台车是首批制造的75辆之一，搭载4V-OHC V型双缸，这辆机车配备了全套意大利专业零件，包括Forcelle Italia倒叉、Brembo前后制动器、Termignoni消音，当然还有Magni车架和Moto Guzzi发动机。
同样的发动机也为Moto Guzzi Daytona 1000提供动力，该车的名字是为了纪念私人赛车手John Wittner博士和他的团队，他们在1985年的AMA摩托车耐力赛中驾驶改装的Moto Guzzi在代托纳赢得了胜利。
这辆Magni Australia在里程表上显示15,553公里，以经典的红色、白色和银色涂装进行车辆的装饰，尾部有赛车号码#1，车尾上有“Magni Guzzi”和“Australia”的名字显示。
配备了一对Termignoni碳纤维滑入式排气、高性能Brembo盘式制动器，并且具有后置脚踏控制装置和夹式车把。
该车是由经销商于2022年从日本购买并进口到美国的。今年1月接受了一次维修，其中更换了燃油管路、清洁油箱盖和燃油泵，该车目前正在出售中。
