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即使原来你是熟知九号机械师之类的高端用户，或者就是本品牌旗下NXT的爱好者。那么现在可以开动想象力设想，小牛再次迈上了多高的一阶。
是的，这个形体和外观如果一条掠影划过，还是街头巷尾通勤的模样。貌似还是家居电动自行车。但已不能归为那个群体。NX Hyper很多方面已经不能放到那个群体里去进行横评，完全不在一条线上。
既然是上了台阶的高端产品，那么先说他有多强。NX Hyper拥有强大的三电系统，它搭载了额定功率10000W的单侧轴心电机，峰值功率高达29000W，最大扭矩350N.m，从0到50Km加速为2.14s；而破百的时间只要5.81s。最高速度可以跑到135Km每小时。
即使是燃油车拿来魔性爆改。在140kg车重这么小的体量上，也很难做到全面超越这些数据。
而支持这个核心的能源供给是三块72v 28Ah新能安高密度电池组。最大的放电电流达到360A，续航可达178Km，容量在这儿，但充电的过程却很迅捷。
三块电池从空电到80%，仅需两个多小时。而20%的电量到充满仅需3.5小时。这得益于充电器是专门为车款配置的2000w 20A的智能快充标准。
整车的线条虽然硬朗并不显得单调。可以说，有一些力量感甚至肌肉感在其中。尤其对高端两轮车装配比较在乎的朋友。可以从坐垫的造型，避震器的形式，制动卡钳的选用以及后部那条帅帅的单摇臂。得出初步想法就是，这台车并不平凡。
全彩仪表早已不是什么噱头，现在要看你在上面展示的功能有多少。要说与高德合作的全屏导航是生活好帮手。那仪表可以显示的赛道模式就可以为爱好竞速的你提供更多助力。
其中的圈速计时、历史最大倾角、瞬时最高输出、轮胎温度……等等参数的记录和展现，可以帮助你不断的挑战自己。
仪表盘中部下方带有logo的感应区域将识别卡放上去，就可以启动车辆。当然也还有物理的钥匙与旋钮也可以做到这一点，并且在车辆的APP中也可以设置蓝牙，当你靠近车辆就可以完成解锁。并且还不止这一些……这一系列方便用车的系统叫做OKgo，GoEasy智能骑行辅助、多功能音响、事故求助、Apple Find My、远程控车、雨雪驾驶模式等功能一应俱全。将来成为车主的你可以去详细了解。
手把的硬件装配看上去有些复杂。但记住他们并如意的操作并不困难。对骑行最有帮助的定速巡航在左。五种动力模式在右手快速切换。还有就是那个方便的滚动式操作魔术轮。很多功能由它来切换和选择，几乎可以起到鼠标的作用。
手把下面是机械钥匙门和一个储物格，当然便于生活的置物袋挂钩，也在这里，车辆是平踏。这个造型的一些生活小便利，大家都明白。
脚步踏板和腿部的空间在这个紧凑的车型身上并没有太多约束，骑士的驾驶姿态。坐高和轴距照顾到了绝大多数骑士的身高需求。
还有就是上面说过了，强大的心需要充沛的能源。达到理想的续航里程，这个位置还被安排了两块电池。在不影响美观的情况下，我对续航还是很在乎的。
当然，高端的外表并不仅仅是样子，它对应的是相符合的素质。与全新的轻量化钢管车架匹配的避震系统。是与TKX.Lab定制研发的。35mm气瓶倒置镀钛前减震。后部创新的单摇臂结构悬挂，提供更低的簧下质量和更灵活的操控性，比传统双摇臂结构更轻，降低整车重量的同时，赋予了车辆更好的加速性能、更灵活的操控以及更低的惯性。
由此看出NX Hyper不是一个跑得快的直线产品。这套悬挂会让你获得很好的弯道体验。并且针对提速快，极速快，制动系统也是定制版。前盘240毫米，后盘220毫米。100mm锁点前对4活塞辐射CNC卡钳，60mm锁点后对2活塞辐射CNC卡钳，配合定制版树脂烧结刹车片，提供更高的制动效率和更稳定的线性制动反馈。从这个散热鳍片就可以看出它将对付的是什么样的速度。
说这许多有纸上谈兵的嫌疑，不过这次是发布会连同试驾活动同出，就在北京锐思赛道。所以NX Hyper车上诸多针对赛道设计并装配的技术部件，能不能在赛道上发挥，马上就可以验证。
得到的结果就是你扭动手把的幅度与你的车速对应的非常清晰。没有任何的迟滞或者是波动，你要一就会是一，你要得到二，那么就扭到二，不会出现差错。
在弯道性能上得益于倒置三角力学设计的车架。配合的定制避震器。车体的重心转换可以毫无滞涩感的不断调整。只有你的身体感觉跟不上节奏，而车子的倾斜与拉直，再向反向倾斜做起来流畅无比。
避震器属于硬派之流。那些来自于路面的起伏和轮胎与地面咬合产生的抖动会被过滤掉一部分，但是为了能够更强的发挥赛道性能，还是有一部分会清晰的反馈驾驶者。
在入弯前的急剧压缩绝不会影响到你侧下去的信心。压缩的行程不长，在赛道上触底那根本是不可能。就在出弯猛推电门的时候。后部也非常稳。直到车体摆正，迎接下一个倾角之前。
制动的效果完全可以用线性来形容。这个全CNC切削的定制卡钳，不仅拥有非常惹眼的外观，也有着自身的实力。对施加的力度可以很细腻的把刹车皮贴合在盘面上。初段就会让你感觉到很清晰的减速效果，所以我想第一批车主拿到车以后，各个方面都应该小幅度的试验一下。刚到手就各种暴力操作，一定会使你吃一些亏。
如果重重扣下去，在你的大脑还没有把你已经要减速的信号传递到身体各部件的时候，压力会完全送给你的双臂去承受。还有早前的产品有着制动就断电的设计，现在用户有两种主流群体，一部分认为这样儿很好啊，可以更安全，就算是过弯也可以在失去动力之后滑进去。
骑手的身体现在也活动开了，又分为直线加速与弯道项目，让各位参与者进一步的了解车辆。在共同参与者评论中听到的大多数都是对车辆肯定的意见，只是还有一部分内心更躁动的朋友对42度弯道倾角表示不满意。认为这辆车其他的素质都足以应付更激烈的战斗姿态。这个宽大的踏板与边撑实在是限制了这辆车的战斗能力。
注：随着市场的推动，电车的配置变化愈发明显，不但原本我们油车群体引以为傲的车架、避震、制动、轮胎等等都在被超越，甚至更高级别的车机系统、毫米雷达波都超前应用，不管我们适应与否，未来，已来。
