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KTM正式在海外亮相了全新的1390 Super ADV S EVO，新车相比于1290可以说是天翻地覆的变化，让我们一起来看看。
首先必须要提到的就是全新的LC8 V型双缸发动机，新的发动机实际排量提升至1350cc，相比于1290提升了49cc，新款的最大马力173匹，，在9500转爆发，虽然对比1390 Duke R的188匹还是不够看的，但是也足够确立1390 Super ADV S EVO是最强大的ADV的地位了，最大扭矩145牛米，在8000转爆发。
新的发动机引入了CAMSHIFT技术，类似于宝马的ShiftCam可变气门升程系统，在低转速下，进气凸轮轴的升程减小，来确保更加稳定的动力输出，在高转速下，气门开度更大，能最大化发挥发动机性能，做到了需要平稳时平稳需要暴躁时暴躁。
这台车最大的卖点就是“AMT”自动手动变速器，这款变速箱是本田的DCT、宝马ASA和雅马哈Y-AMT的直接竞争对手。KTM的“AMT”采用踏板式离心离合器，启动时，直接挂挡拧油门，停车时，发动机也不会熄火，在行驶中，换挡器与发动机电子装置协同工作，无需电子控制离合就可换挡，同时KTM在变速器中增加了一个锁定装置，以便车在静止时能锁止变速器，这样就不会像传统的换挡结构一样捏着离合就能推走了。
除了三种自动档外，还有两种手动控制模式，你可以通过手把上的拨片控制，也可以通过左脚的踩档杆换挡，与传统区别就是，左手切离合的动魍耆挥辛耍滴凰承蚍⑸吮浠湮丝�-1-2-3-4-5-6，电子设备让空挡在行驶中不可使用，并且由于踩档杆是电子控制装置，你可以对其进行编程，把它变成赛车风格的反档。
这台车的第三个亮点就是它的电子系统。首先就是仪表，配备了 V80-8.8英寸TFT纵向仪表盘，具有 32 GB 存储空间和 3 GB RAM，支持eSim、GPS、蓝牙和 Wi-Fi，就像一台平板电脑一样，可以操控车上的所有系统。
其次就是第五代的博世雷达搭配ACC自适应巡航，常规的功能自不必提，增加了动态和街道设置，并且添加了集体骑行模式。同时“AMT”变速箱的加入，也扩展了雷达与ACC的功能，增加了ACC Stop&Go功能，如果前方车辆停车，系统会操控制动系统减速并停车，在3秒内再次开始移动，ACC则自动重新启动，如果停车超过3秒，轻微拧动油门或点击恢复键再次启动。
在悬挂方面，老款的1290 ADV S就已经采用了半主动悬挂，而在1390上，则通过更先进的系统提升了半主动悬挂的性能。新款增加了脉冲宽度模块（PWM），并调整了前叉的结构，悬挂的精确度更高，并且可以通过新的仪表调整。
制动方面与老款相同，新款的制动还与雷达的辅助制动系统连接。
外观方面，新一代的1390 Super ADV S EVO抛弃了老款的“驴脸”，改为了与1390 Duke R相同的车头造型，但是也有所不同，上部改为条形灯而非Duke的圆形灯，下部为雷达模块，车身整体还是一如既往的威武。
目前亮相的还仅仅只是公路版的1390ADV，可以看出“AMT”变速箱在公路版上适配的是比较好的，相比于其他具备自动挡的品牌，KTM还会有更加硬核的R版，不知道面对多种复杂路况，“AMT”变速箱又适配的怎么样，搭载自动挡KTM 1390 Super ADV R更加值得期待。
近些年来，KTM的动作一致很小，直到最近两年KTM的动作开始变得大了起来，1350发动机的发布，AMT变速箱的发布，小排量Duke久违的改款，KTM开始频繁的展示自己肌肉，今年的米兰展更是准备一次发布5台新车，其中还有非常令人期待的新款390ADV，让小编我更加期待今年的米兰展了。
