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本届摩博会上，力帆发布了旗下一款单缸250仿赛——KPR250，售价12999元。
不到一万三的售价，力帆的这款单缸250仿赛刷新了国产同级别车型价格底线，对比国内其他竞品，价格上的优势显而易见。
如今国内250级别仿赛不再是热门风口，尤其是单缸250仿赛，各个一二线厂家均有产品面世，势力版图基本已经划分得差不多了，这个时候力帆才出一款250仿赛，不禁让人怀疑，还有饭吃吗？或者还是走的低价低质的老路呢？
如果是这样，我很坦白的说，我不太有兴趣去写这么一篇无聊的文章，但如果试驾过之后你就会发现，KPR250虽然价格便宜，但是试驾之后你可能会发出“呦呵”的惊叹声。
外观
先看外观，其实力帆这个厂，外观颜值这块一直都是在线的，从早期的KPT200休旅车，V16太子车，KPV150踏板ADV，还有后来的KPM200复古车，力帆对于外观设计这块始终让人挑不出什么大毛病出来，原创设计始终贯穿其中，这一点就比很多只知道蹭热点抄外观的厂子在格局上强了不少，说到底还是力帆的昔年大厂留下的自尊心，容不得自己随波逐流，关键是看起来还挺好看，这个就很难得了。
KPR250这车也是同样，红白蓝配色很搭仿赛的风格，且车身整体比例协调，并没有街车套壳的生硬感，颜值上，KPR250没有令人失望。
最最关键的一点是，KPR250终于没有循“惯例”，安上一对虚张声势的定风翼，天知道我是有多么讨厌这种玩意儿，尤其是250排量级别的仿赛上，这种装叉的玩意儿简直就是LOW爆了，几乎等同于十几年前炸街鬼火少年的那种迷之尾翼的效果。
骑行三角坐姿
先看坐姿，KPR250座高770mm，可以说是同级别仿赛中座高最低的一款之一，本人身高170mm，完全没有压力，由于坐垫前端收窄，再加上车重轻盈，估计身高只有160mm的妹子驾驭也毫无心理压力。
手把高度、座高、脚踏三角之间的设定也与国内其他竞品没有大的区别，兼顾舒适性与一定的运动姿态。
动力
KPR250装备的发动机是力帆自研的NRF250发动机，水冷四气门单缸，排量250cc，最大功率21KW/9500转，最大扭矩23.5NM/7500转，账面数据处于国内同级产品中主流的地位。
在发动机用料上也还算厚道，DLC涂层活塞环、阳极氧化活塞、高性能滚针轴承还有耐磨型缸套，机油过滤系统采用双重清洁，保证了这款发动机在耐久性上有不错表现。同时这款发动机也搭载了滑动离合器。
振动抑制非常好，凭良心说，这点比250单缸仿赛销量领头羊的春风250SR强不少，KPR250整个常用转速区域内没有明显的共振现象，只有将油门拉扯到极限转速区域发动机才有稍稍大一点的躁动，这一刻我都觉得NRF250这款发动机是被埋没了（太没有知名度了），而250SR从问世直到后来多个版本的推出，都没有解决5000转左右共振明显的问题。
动力表现上KPR250与账面数据相符，提速轻快有力，离合器松紧适度手感不错，挂挡清晰易辨。
KPR250的声浪很安静，一点都不炸，粗壮的侧置排气管应该帮了大忙，我个人其实挺讨厌这种单缸小排量仿赛把个声浪整的咋咋呼呼的，弄不懂一个单缸机有啥必要整那么炸，再怎么炸不也还是个单缸声？如果再戴个三四百块钱的高仿SHOEI盔，自以为很帅的穿件嘻哈风格宽松的夹克还故意不拉上拉链，骑起来衣袂飘飘……辣眼，整个就一种新时代鬼火少年的既视感。
KPR250这样的设定就挺好的，静音的声浪走哪儿都不会遭人嫌弃，我也奉劝大家最好不要改炸街的管子，文明骑行从自己做起，这世上只有不妨碍他人的自由才叫做属于你的自由。
定位属性
从KPR250的座高，骑行三角，再到悬挂和制动的设定，我们能清晰的感受到，KPR250的定位，并非是打造一款性能小钢炮或者是弯道利器，而是一款亲和力高，容易驾驭，动力易控的走街型的仿赛。
例如前叉，KPR250居然采用的是这个级别里面少见的正立式前叉，前制动卡钳还是轴向式双活塞卡钳，而你看看国内其他的竞品，几乎全是倒立前叉和径向式卡钳（辐射卡钳）。
理论上来说，倒立式前叉应对路面不平时的反馈更迅速，辐射式卡钳的制动效能更稳定，但是仅仅只是理论上而已，地平线现在也都是倒立前叉和辐射卡钳，而川崎NINJA500四万多的进口仿赛也还是正叉和双活塞轴向卡钳，那你能说地平线比川崎NINJA500还厉害？
所以，关键还是调教和匹配的问题，KPR250的悬挂和制动尽管看起来“非主流”，但是一样好使。
悬挂设定上，KPR250偏向于舒适性的调教，对路面冲击的吸收很干净，我个人感觉比较接近铃木GSX250R的设定，紧急制动下前叉有一定程度的压缩点头，但是也并非一味的“软”，也有一定的支撑性，如果不是资深玩家，跑山这种强度的运动还是能应付的。
制动系统上虽没有撞墙般的强劲减速感，但是好在比较线性，手感回馈细腻，两根手指即可轻松拿捏，熟悉之后你会发现这套前双活塞后单活塞的制动系统其实还挺好用，因为它能很快的让你掌握预判制动距离的能力，也就是说，面对突发的情况，你能快速判断应该使用多大的制动力道去让车停下来，既不会浪费动力又保证足够的安全。
操控
操控性上其实没有什么好说的，这么一点排量，整备质量只有159KG，要说这车操控巨笨重那力帆今后干脆也别造车了，所以KPR250骑起来那叫一个轻盈可控，左右大角度变向，高速倾倒都没有一点问题，这点基本上和国内其他一线品牌的竞品相差不大，既不突出也不拖后腿。
轮胎的抓地很好，没有问题，这车如果找个合适的平整的场地，很适合拿来当作练习磨膝的训练车，用不了两个小时应该就会小有所成。
仪表手把
仪表没有采用现在都流行的TFT全彩液晶屏，自然也没办法实现手机投屏功能，但是好在也能实现手机蓝牙互联，来电提示功能、信息通知等功能也有。
这款LCD仪表的界面还算干净通透，容易辨读，看起来档次不差。就怕那种花里胡哨界面的TFT仪表，多种颜色混杂在一起显得很廉价。
看看手把开关按键。
KPR250搭载了前后双通道ABS和TCS，并且都可以关闭，按键在左侧手把上。TCS可关闭功能很常见，但是ABS可关闭功能在仿赛上就不常见了，关于这一点我有点不太明白，这是随时准备下赛道的节奏？
当然，槽点也有，例如侧撑上这个巨大的三角形钢丝凸起，本来是为了方便骑手收起/打开侧撑，但是角度问题每次左侧大倾角倾倒时，这个侧撑凸起就会很容易磨到地面，影响极限倾角，而此时的轮胎抓地力还足够，十分的不爽，这种小问题希望力帆能改进下。
总结
如果以整体骑行感受再加上价格来衡量这款车的价值如何，KPR250的表现还不错，骑行体验上没有严重的瑕疵，表现超出了我的预期。
它的定位很清晰明确，就是容易上手亲和力强，最大限度的兼顾了舒适性，也具备一定的性能需要，某种程度上，它和铃木的GSX250R很接近。
所以如果你只想要一辆性能小钢炮，能容忍一定程度的不舒适性，KPR250不一定适合你，但如果你想要一辆价格不高性能不差，骑行舒适易控，不需要较高驾驶技巧就能轻松掌控的全能型小仿赛，KPR250建议你应该优先考虑。
