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骑手们对于高性能跑车津津乐道，但是不客气地说，大多数属于“叶公好龙”。因为，过于猛烈的动力性能，会让普通骑手感到畏惧；媲美赛车的性能，却如同蛟龙困浅，难以发挥十之一二。从现实理性的角度来说，真正符合普通骑手需求的跑车，是易于驾驶、骑乘舒适、充满乐趣、造型靓丽且性价比高的车型。
阿普利亚积极响应市场的需求，2020年推出的中量级跑车RS 660获得了巨大成功。现在，同样的配方用到了入门级跑车上，这就是2024年全新推出的轻型跑车RS 457。
此前，阿普利亚已经拥有超级跑车RSV4 1100 Factory，搭载的是排量1077mL的V4发动机。全新推出的轻型跑车RS 457的动力心脏，在结构上就像是把这台V4发动机切走一半、留下一半——发动机型式是并列双缸，汽缸数目比RSV4少了一半；气门机构都是双顶置凸轮轴，但气门总数也少了一半；更为实质的是，RS 457借鉴了很多RSV4的技术，甚至我们可以简单地理解为，RS 457的并列双缸，就是RSV4的V4发动机的前双缸迷你版！
阿普利亚工程师在这台前倾式并列双缸上，倾注了大量的心血：优化内置的集成式冷却管路和窜气回收管路，从而取消了外置管道，显得精简整洁；汽缸相对于曲轴偏离6.5 mm，此举减少了活塞的推压摩擦；副轴和水泵采用了滚针轴承来替代轴套，同样减少了损耗；活塞销采用类金刚石碳膜处理，提高了抗磨减损效果；凸轮轴采用了中空式结构，目的是减少惯性质量……
最终，这颗排量457mL的水冷、DOHC 8气门并列双缸发动机，可在转速9400 r/min时输出最大功率35 kW，这是欧洲A2驾照骑手所能掌控的最高动力。最大扭矩43.5 N·m则在转速6700 r/min时爆发。显而易见，这颗并列双缸的动力用于公路奔跑比较实用，对于入门级骑手友善，不需要飙高转速就能获得充裕的动力。虽然发动机的排量不大，但是动力韧性很强，从转速3000r/min起，就能够输出80%以上的扭矩，属于同等排量的并列双缸之翘楚。
作为常年征战比赛的赛道悍将，阿普利亚深知车架的重要性，增强这台轻型跑车运动性能的，正是高规格的车架。与同类型竞争对手的做法不一样，RS 457没有采用常见的钢管格子车架，而是武装了铝合金双梁车架，在同类别车型显得特立独行。为了让车架获得刚度和重量的最佳平衡，阿普利亚工程师通过计算机辅助设计，获得了理想的车架结构，并且通过无数次路测，在保证强大车架性能的前提下获得最轻的重量。发动机同时充当了承载单元，后摇臂直接锁在发动机后部，显得简洁精炼。通过以上努力，RS 457有效控制了重量，净重量只有159kg，实现了出色的重量功率比，在同类别竞争对手中首屈一指。
让运动型骑手感到高兴的是，阿普利亚没有因为这是轻型跑车而降低要求，而是为RS 457配置了较高规格的悬挂系统，前端安装的是41mm倒立式前叉，提供120mm行程，后部则为行程130 mm的单筒减震器，前后预载都可调节。这套悬挂系统提供比较精细的路面反馈和准确的转向操作，为骑手创造动感掌控，特别是在公路上高速攻弯时格外给力。相对来说，制动系统显得中规中矩，但是足够用，前轮安装了320 mm浮动盘，由ByBre辐射式4活塞卡钳司管；后轮则由ByBre单活塞卡钳+220 mm单盘接管。同时，RS 457还标配了博世双路防抱死制动系统，可同时作用于前后轮或单独作用于前轮。
对于轻型跑车而言，由于动力无法媲美中量级跑车和超级摩托车，因此在减少损耗方面意义更大，优化空气动力学性能成为关键因素。RS 457采用了独特的双层结构导流罩，高速飙驰时，强烈的气流穿过双层导流罩，产生内外压力差，实现了更好的高速稳定性，同时为骑手提供更出色的防风保护，且更高效地抽出发动机附近的热空气。这一渗透了赛车技术的双层导流罩，提升RS 457的奔跑性能和骑乘舒适度。
阿普利亚中量级跑车RS 660已经获得了巨大成功，RS 457采用了同样的配方，目标是挖掘轻型跑车市场的潜力。作为寄予厚望的车型，阿普利亚不敢掉以轻心，为RS 457标配了比较丰富的电子智能辅助装置，包括电子油门、牵引力控制系统、防抱死制动系统、经济－运动－雨天3种驾驶模式等。对于更高要求的骑手，阿普利亚还提供选配快速换挡系统，让换挡更快捷、更流畅！
