KAMAX新品亮相摩博会，Cub Pro公路/短尾/越野/电动版齐上阵

网站首页 >> 新闻资讯作者：突突突摩托工作室 2024-9-15 6:43:00

KAMAX这个品牌此前我们此前专门有过报道，为什么引起小编的重视主要是因为他们的一款车型。毫不夸张地说，KAMAX绝对是国产中做“超级幼兽”最出色的厂家，旗下Cub Pro不管是细节、做工、配置等完全不输本田，甚至超越了本田原版车型。这一次重庆摩博会上KAMAX再次携多款新品参展，带来了Cub Pro公路版、Cub S短尾版、Cub X越野版以及Cub EV电动版多个车型。

KAMAX Cub 系列抢先看

Cub Pro公路版可以说延续了“超级幼兽”经典的设计，其原型就是按照幼兽畅销一亿台纪念版为原型开发。整车在设计上突破外观专利的前提下，针对国人的审美和配置需求进行了一些优化升级。其实国产的不少“幼兽”车型为了凸显和原版的区别做了一些改变，在这一点上小编觉得KAMAX和嘉陵还得更懂车友的需求，毕竟经典的设计改得不好也就完了。

车展上所展示的Cub Pro应该是第三个版本的车型，相比前一个版本新款Cub Pro听取车友意见后在一些细节上又做了升级。升级新款川南减震，提升前段舒适性的同时增强了后段支撑性；升级航空锻铝材质脚蹬及刹车踏板，材质更轻质感更出色；提供MM座垫、CA座垫、CNC铝坐板三种不同风格和作用的后座选择。

整车漆水采用PU双组份四层烤漆工艺，实车摸上去的质感也非常细腻，304不锈钢排气管也无需担心生锈老化的问题。如果喜欢经典设计的车友，可以负责任地说在国内你能买到最好的“超级幼兽”就是KAMAX Cub Pro。

首次亮相的Cub S短尾版和Cub X越野版车型在Cub Pro基础外观上做了很大的调整，其中Cub S短尾版适合喜欢CUB改装爱好者，而Cub X越野版则更适合非铺装路面和轻度泥巴佬的需求。

Cub S短尾版弱化了左右两侧的挡板，前后挡泥板设计变得更高。同时后座也被去掉，而且轮胎尺寸也更改为前90/90-17后100/80-17的尺寸。从现场的展车我们不难看出短尾版就是为了个性改装而来，如果了解CUB改装的车友也不妨参考一下国外经典的改装案例。在小编和工作人员的交流中也了解到，KAMAX官方后续也会有改装件的开发。

Cub X越野版则是针对喜欢越野的车友而来，和国产同级越野风格的弯梁比较接近。从实车看前后17寸的越野胎十分抢眼，后座也为了拓展做了支架的设计。同时为了满足非铺装路面的需求，前后减震行程上也变得更长。对于这一类弯梁越野车型而言，小编觉得更像是一台“大玩具”。112KG的整备质量也非常轻巧，不管是周末露营还是玩玩泥巴都是不错的选择。

遗憾的是Cub EV版虽然有公布但是未能来到现场，相比前面几款车型EV版在某种意义上就是为了取代Cub Pro公路版而来。据现场工作人员表示EV版保留Cub Pro公路版的设计规格，只是发动机被替换成了一块72V45Ah的磷酸铁锂电池。配置上也完全相同，EV版的到来对于禁摩地区的车友而言是更好的选择，既能拥有“超级幼兽”经典的设计也不怕被交警叔叔敬礼。

动力配置同级出色

动力上Cub Pro公路版搭载一台卧式单缸风冷引擎，实际排量124cc，缸径行程52.4x57.8mm，引擎压缩比为9.56:1。搭载BOSCH MSE8.0电喷系统，最大功率6.8kW/8,000rpm，最大扭矩10Nm/6,000rpm，最大马力8.6匹。

而Cub S短尾版和Cub X越野版则搭载一台卧式150单缸风冷引擎，不过参数上目前还没有公布，而且售价也并没有在本次摩展上揭晓，估计还得再等上一等。

此前在小编试驾过程中，所感受到区别国产其他品牌“超级幼兽”最大的不同就是动力平顺有力，而且发动机非常缜密，毫无任何松垮的感觉。配合博世电喷系统在油耗的表现也不错，但是3.8升的油箱的确是有点小，当然这也是首弯梁车型车架结构所致。如果厂家能够提供类似升仕703F那样的外挂油箱，那对于长途骑行会更有信心一些。

配置方面KAMAX Cub系列也非常丰富，相比同级车型也要更出色，当然也让本田原版望尘莫及。全车包括大灯、转向灯、刹车灯均采用LED灯具；光感自适应液晶数显仪表显示细腻，支持转速、时速、胎压、时间、公里数等内容显示。另外，无钥匙启动也没有缺席，刹车上则采用前碟后鼓的组合并配备前轮单通道ABS系统。其中Cub S短尾版和Cub X越野版更是搭载了前后碟刹和双通道ABS系统。