聊聊去旅游的摩托车该如何选择

如今，骑摩托车旅游蔚然成风，甚至去西藏的路上都出现了堵车的情况。那么今天，我们就来聊聊去旅游的摩托车该如何选择。毕竟大家的经济状况各不相同，选择自然也是丰俭由人。大排量的摩托车确实能风驰电掣，小排量的也可以享受风和自由。

一、预算 1W 内

这个价格区间通常是 125 和 150 排量的车型。而且在这个价位，不一定非要追求正常拉力车的外观。拉力车款通常有较大的车壳、较高的挡风，比较重。对于 150 的动力来说，要考虑发动机的负载，带上行李后不宜太重，否则爬坡会比较吃力。综合考虑续航、动力、耐用性和质量等因素，首选飞致 150。它的发动机能输出最大功率 9.5 千瓦，最大扭矩 13 牛・米。在与铃木或本田同 150 排量的发动机相比有优势，前后碟刹，除了没有 ABS 和拉力车外观，其他方面都挺适合长途骑行。

二、预算 1W - 2W

这个价格区间主要是本田 190 系列的天下，候选车型有五羊本田猛鸷 190、新大洲本田 CBF190X、新大洲本田 CRF190L 以及豪爵 DL150。三阳 NH - T200 其实也不错，但作为旅行车，过于小众并不是好事。

首先可以淘汰豪爵 DL150，毕竟动力能大一点是一点。不过豪爵 DL150 也并非不能选，它比本田 190 系列质量更稳定。

本田 190 的发动机相对薄弱，有点不符合本田的水准。猛鸷和 CBF190X 实际上是南北本田的同一款车。

CRF190L 号称小非双，有更好的离地间隙、更长的减震和更轻的质量，总体来说更适合走烂路。但后刹是鼓刹，这是它被淘汰的最大原因。

推荐猛鸷或 CBF190X，搭载 184cc 的单缸风冷发动机，最大功率 11.7kW/8000rpm，最大扭矩 15N・m/7000rpm，座高 795mm，重量 148kg，前后碟刹带 ABS，作为旅行车，偶尔走点非铺装路面还是挺合适的，毕竟现在旅行中的路都变好了，烂路没那么多。

三、预算 2W 多点

可以选择 DL250，无需多言，路上众多骑友就是最好的证明。它稳定、质量可靠、售后网点多、骑行感受良好，唯一的缺点就是动力较小。

四、预算 3W 上下

这个价位选择众多，进口国产车型齐发力。

凯越 525X 曾经深受车友喜爱，但如今在同类车型增多的情况下，产品力显得一般，比较平庸，性价比也不高。

无极 DS525 与凯越 525 使用同一款发动机，整体感觉差不多，改款后也只是和凯越 525X 相当，同样比较平庸，性价比一般。

本田 NX400 现在的售价与凯越 525 和无极 DS525 相差不大，既然要买本田这种风格比较平庸的车，差价不大的情况下就选本田吧。升级降价后的 NX400，值得追求稳定的车友选择。

钱江骁 600 和贝纳利 TRK552，实际排量 549cc，峰值功率为 45.0kw/8500rpm，峰值扭矩为 55N・m/6000rpm。从动力数据上看，明显优于隆鑫家 39.5KW 的 525 发动机，也比本田家 34KW 的发动机强。外观也更有气势，但钱江的做工有点拖后腿，贝纳利也不例外。

春风 450MT 外观漂亮，做工精致，整体设定最野，但动力最弱，油耗还最大。

赛科龙 RX600 搭载采用诺顿 - 里卡多技术的 ND560 双缸发动机，实际排量为 550.4ml，最大输出功率为 43.5kW（8000r/min），最大输出扭矩为 55N・m（6500r/min），动力不弱，配置也不低，定价不贵。宗申赛科龙作为大厂之一，虽然 RX600 销量一般，但它把中排拉力车价格拉进了 3 万以内，这个做法值得肯定。

最后推荐：有很强非铺装需求的车友买 450MT；追求稳定第一的车友买 NX400；外观第一的车友买 TRK552。

五、预算 4W - 6W 区间

春风 800MT 做工可以，外观漂亮，790 发动机强劲，配置中上，但缺点是重、重心高、价格高。

升仕 703F 做工可以，外观极端，发动机还有改进空间，配置中上，缺点也是重，传动齿比不合理，油耗不低，价格不贵。

无极 DSX900 做工可以，外观大气，配置高，发动机动力合理，就是声音太吵像炒螺丝，价格贵。

贝纳利 TRK702 外观大气，车架坚固，做工一般，动力一般，油耗一般，配置一般，价格也一般。

凯越 800X 外观比较野，实际也比较野，做工正常，动力强劲，重量轻，车灵活，适合非铺装路面。

最后推荐 DSX900，对于长途旅行车来说，整体均衡很重要。DSX900 各方面表现都不错，而且作为新出的车型，使用成熟的发动机，售后也没有后顾之忧，就是价格有点稍高，如果能再低 5000 就完美了。

六、预算 6W - 10W 区间

从性价比角度排除一些车型，如 7.98W 的凯旋 TIGER660、9.98W 起的铃木 V - STROM800、9.985W 的凯旋 TIGER850SPORT、7.98W 的川崎 VERSYS650、6.28W 的 CB500X（降价另说，原价不推荐）。

本田 XL750 因为被阉割不推荐，宝马 F750 有 DSX900 平替所以不推荐。

如果你开车激进，选 KTM790ADV，公路野地无所不能，唯一缺点是可靠性一般。

如果你成熟稳重，阅尽世间繁华，选NC750X，没有操作疲劳，开一天都不觉得累，动力相当于 600 排量，油耗却像 250 排量。最好用的是有个前置物箱，不下车就能拿东西。缺点就是太无聊。

七、预算 10W - 15W 区间

古兹 V85TT 先排除，这个车留给喜欢小众个性的车友。

KTM890ADV 比自家的 790ADV 动力更大、扭力更大、车更重、座更高，电子配备也更多一点，但对于多出的价格，优势不明显，有点不值，排除。

胡斯乱想 NORDEN901 同理。

雅马哈 T700 是硬派拉力，外观做工漂亮，离地间隙高，是拉力典范，耐久可靠，但动力一般，配置一般，公路性能一般。在这个价位段有点站不住脚，说白了就是价格虚高，如果在 10W 内区间值得推荐。

杜卡迪 DESERT X 也是硬派拉力，论实力在雅马哈之上，外观、做工、马力、配置、电子配置都遥遥领先。但杜卡迪做硬派拉力，可靠性让人心里没底。设想你去单人穿越，骑一辆杜卡迪，会不会心里嘀咕呢？

最后想说，这个价位段的车型都不值得推荐，跟 10W 内的差不了太多，建议加钱上 15W 以上的。

八、预算 15W - 20W 区间

杜卡迪 MULTISTRADA V4，个人觉得买个杜卡迪跑车算了。

铃木 V - STROM1050，除了动力，整体驾驶感受还是 DL650 更好，不推荐。

KTM1290 大野驴，不推荐还是因为可靠性。

哈雷泛美 1250，梦想美好，现实残酷，土路滑翔降到十 W 还是很能打的，原价就不推荐了。

最后剩下凯旋 TIGER1200GT 和非双 1100 二选一。凯旋有较大的 150 马力，更精美的做工用料，更多的电子配备。非双本田非双 1100 则在适应性、品牌影响力等方面表现出色，且具有更好的越野性能和可靠性。可以说二者不相伯仲，不过非双有自动档，就因为这点，推荐非双。自动档这个东西，你骑二三百公里可能感觉不明显，但当你进行一整天或者好多天的长途骑行时，那是真香。

九、预算 20W 以上拉力车

无脑选宝马 1300GS 系列，这是每个摩托佬的梦想，全能车型，不接受反驳。

如果预算还能向上，那就只有1300ADV了，宣判封顶。