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半程为期4天的力刻摩旅新车318GT骑行活动刚结束。
虽然路上骑车的时间和里程都不算很多，但是达摩院司机也对这款主打安全的性能摩旅有了一定的体验感，算是一个初体验。
力刻318GT有着非常经典的旅行踏板外观，当然，他们在外观方面也是借鉴了本田佛沙，整体造型硬朗大气而且车身线条流畅，外观设计符合现代大踏板的特点。
此外，锐利有力的示宽灯包围着双透镜大灯，而前脸中间的黑色悬浮覆盖件也为车子增加不少立体感，总体来说318GT的辨识度还是相当高。
坐姿方面，180cm的司机坐上去姿势相对舒展，如果身高更高的朋友需要坐后一些。司机觉得在骑行的时候，臀部紧贴小背是最为舒适的骑行三角。
司机觉得318GT的坐垫是比较宽大，后面乘客的空间也很充裕；坐垫的材质舒适度还行，不软不硬且有支撑。
实用配置方面，司机觉得318GT的刹车表现相对突出。本次活动的骑行速度不算很快，在过弯减速或者小急刹下，车子能够很稳当和线性的刹住，刹车这点司机印象是很深刻。
当然，刹车方面也与车子轮胎抓地力有关，毕竟318GT采用了大厂CST运动轮胎，司机觉得车子在干燥路面上的表现尤为给力。
而在动力加速等方面，司机在一些大直路上或者追赶小伙伴时也曾经拉到仪显示120km/h左右。
个人觉得发动机在5500转以下的动力输出表现相对充沛，给油门就有加速力，但力刻318GT的动力输出是追求线性，加速时候不会有暴躁感，相对温驯。
除此之外，力刻318GT在发动机抑制震动方面也做得很不错，或许是跟这个J350水冷发动机和CVT变速箱采用多个新技术有关。无论在怠速、低扭或高速情况下，司机都觉得车子很“冷静”，震动非常小。
而减震方面，原厂没有调过的车子，前刹车阻尼软硬较为舒中；后刹车的话，司机觉得有点点偏硬，在第3-4天山西境内骑行的坑洼道路的反馈还是相当明显，不过车子可以调后减震阻尼，司机建议可以调软一些后减震。
值得一提的是，油耗和续航也是318GT亮点之一，本次骑行没有极限挑战油耗，但司机也是相当留意车子的油耗，总体来说，官方宣称的百公里油耗3.5升基本没有水分。
骑行主要是上述几方面。
其他方面的话，包括自适应LED大灯、自适应光度调整的TFT仪表、可调电动风挡以及大踏板必谈的后座空间等等，司机觉得318GT都可以很好的满足到用户进行中长途摩旅，车子总体性能不错，该有的基本上都有。
▲318GT搭载自适应光TFT仪表质感不错且UI简洁明了
▲318GT无钥匙启动按钮质感还不错
▲318GT按钮质感不错且有背光灯
▲318GT后座空间相对较大
这次骑行咱们没有遇到风筝线，所以并没有现场体验到力刻独创的防飞绳飞线（风筝线、鱼线等）装置。
骑行活动除了刚刚发布的318GT外，还有力刻出口转内销的小踏板朱丽奥125小踏板。
▲力刻新小踏板朱丽奥125
司机觉得朱丽奥125整体尺寸比其他125cc车辆稍小一点，但是颜色搭配相当精神，车子也标配了无钥匙启动、双通道ABS、USB充电头、怠速启停以及TFT液晶显示仪表等。
现场司机并没有对朱丽奥125进行骑行体验，所以就难以评论车子的骑行特点。
而现场来自韩国的外国友人全程骑行了这款小踏板，司机用8级英语与其交谈得知，他早前在韩国已经买了这款朱丽奥125，而且还在韩国进行过几千公里的骑行体验（绕韩国骑行一圈？），这次过来是想再次深入进行骑行以及与力刻工厂技术人员进行探讨。
▲左一为韩国友人，右一为丹麦友人
最后司机也简单聊聊这几天参与2024第六届力刻摩托骑行节的活动感受。
▲2024第六届力刻摩托骑行节318GT和朱丽奥125共约20辆
首先，整个活动主办方在骑行路线、后勤保障、食宿等安排都相当不错，本次参与骑行活动的中外嘉宾和媒体同行都相当满意。
▲2024第六届力刻摩托骑行节吸引多位外国友人参与
其次，活动全程有力刻工厂的技术部门跟踪参与，基本上每个骑行车都会有相关的骑行跟踪反馈，以便后期工厂继续优化车辆。
最后，达摩院也相当敬佩力刻和他们的创始人吴华聪，多年来一直能够坚持举办主题摩旅骑行活动，目前每年能够举行这类活动的摩托车厂已经寥寥无几了。
司机觉得，力刻对摩旅骑行的坚持和热爱，源自他们的企业文化以及对产品安全严苛的态度，还是司机之前那句话:老板都喜欢骑摩托车的厂商，他们所生产的产品一般不会差！
