移动应用
7月20日川崎在铃鹿八耐举行场地上，展示了以 Ninja H2 SX 为基础的氢气引擎测试车的运转演示。
这可是全球首家量产二轮车厂商公开氢气引擎摩托车运行的英姿，这次亮相的氢气忍者，基于 Ninja H2 SX 改装而成 (车名尚未确定)，是川崎正在研发的测试车辆。
除了致力于碳中和电动车型之外，川崎也积极探索多种路线的可能性，而氢气引擎就是其中之一：目前开发仍处于初期阶段，但川崎表示：电动和混合动力固然重要，但引擎也能实现碳中和的同时，保留骑士们热爱的引擎律动感和加速快感。我们将继续开发，目标是2030 年初能将氢气忍者交付到用户手中。
氢气忍者的引擎，改装自 H2 SX 的 998cc 直列四缸增压引擎，将喷油嘴改成兼容氢气的款式，直接将氢气注入燃烧室。这具引擎也曾在川崎制造的四轮沙滩车上搭载过，甚至载过东京都知事小池百合子女士兜风。
这次亮眼的是，川崎将这颗引擎重新移植到二轮车上。外观方面，氢气忍者以 H2 SX 为基础，融入了未来感十足的独特设计。部分设计早在2023 年12 月的投资者简报会上曝光过，而这次的新情报是，车尾搭载的25L x 2 的氢气燃料箱，居然跟 TOYOTA 的燃料电池车型“Mirai”采用相同规格！
这或许得益于川崎加入了氢动力小型移动引擎研究协会 (HySE)的成果。该协会由 TOYOTA 等四家日本本土二轮车厂商共同参与；这次亮相的氢气忍者虽然由川崎制造，但氢气罐上印有 HySE 的标志，正是为了彰显产业界携手合作研发氢能源的成果。
目前尚未公开氢气忍者的引擎输出功率和车重，续航里程取决于行驶状况，但川崎透露，即使在实验初期，已经实现了超过 100 公里的续航表现；另外，象是氢气罐等额外的装备，都尽可能控制重量，使整车重量维持在实用范围内。
氢气忍者的试跑仅限于铃鹿东赛道一圈，距离约为2.243km，引擎启动时的哒哒哒声和电子启动的声音，都和汽油车型没有太大差别；挂上川崎招牌的嘎啦一声的入档后，排气声也和普通燃油引擎相仿；试乘测试车手的体验心得更是跟燃油引擎没啥差别！
由此可见，氢气燃料的摩托车，在保留传统摩托车驾驶乐趣的方面有着相当大的可能性。未来，川崎将继续探索更高输出功率、更低燃料消耗，以及如何发挥氢气引擎特性的摩托车设计，逐步迈向氢气忍者的商用化。
本次亮相的氢气忍者摩托车，是基于Ninja H2 SX改装而成（车名尚未确定），是川崎正在研发的测试车辆。
除了研究电动车型之外，川崎一直致力于“多种路线”的可能性，而氢气引擎就是其中之一。目前开发仍处于初期阶段，川崎方面表示：“电动和混合动力的研发固然重要，但氢气引擎一样能在实现环保的同时保留燃油引擎的体验感。我们将持续研究开发，目标在2030年初正式交付。”
Ninja H2 SX 氢气版的引擎，改装自H2 SX的998cc直列四缸增压引擎，以此在基础，进行了适合氢气注入和燃烧的改动优化。这台引擎曾在川崎制造的四轮沙滩车上搭载过，甚至还载过东京都知事小池百合子女士兜风。此次亮相，川崎已将这台引擎成功“移植”到二轮摩托车上。
外观方面，Ninja H2 SX 氢气版以H2 SX为基础，融入了未来感十足的独特设计。
该车部分规格早在2023年12月的投资者简报会上就曝光过，而这次更多细节被展露。比如车尾搭载的两个25L的氢气燃料箱，就是与丰田的燃料电池车型“Mirai”采用相同规格。
这很可能是因为川崎加入了“氢动力小型移动引擎研究协会（HySE）”，该协会由丰田等四家日本本土二轮车厂商共同参与。所以Ninja H2 SX 氢气版虽然由川崎制造，但氢气罐上却印有HySE的标志，正是为了彰显产业界携手合作研发氢能源的成果。
目前川崎尚未公开Ninja H2 SX 氢气版的引擎输出功率和其他详细数据。但相关人员透露，在实验初期该车就已经实现了超过100公里的续航表现；另外，像是氢气罐等额外的装备，都将尽可能控制重量，使整车重量维持在可控范围内。
图 | 用于补充氢气的打气孔
Ninja H2 SX 氢气版出场后仅限于铃鹿东赛道一圈进行试跑，整圈长约为2.243km。据现场观众表示，车辆启动后，打火与引擎轰鸣都与正常的燃油引擎没有太大区别。
