移动应用
一款售价仅为11980元起的踏板车，竟然可以叫嚣平替三阳DRG。为何如此口出狂言？究竟有何过人之处？今天我们的评测内容《MBP Feelink S150评测，平替三阳DRG不是难事》带你一探究竟。
MBP Feelink S150
MBP Feelink S150的外形设计，在车辆的多处使用了明显的角元素，机械感与力学感贯穿全身，尾翼与尾灯部分视觉冲击力十足。静态拍摄的展示车型为Feelink S150特别版，颜色更加绚丽，红蓝白黄的多色混搭炫动气息十足。Feelink S150特别版相比标准版本仅贵了200元！妥妥的良心配色。
经弯道计划评测组观察，MBP Feelink S150的外形设计上除了绚丽以外，还有多处值得关注。首先是座垫部分，主座后设的小靠背，虽然仅是一个不起眼的小配件，但试驾中对驾驶者的腰部承托效果明显。
其次MBP Feelink S150的中箱看着不大，但实际容积并不小。实测情况下，中箱可以放进一个3/4盔，并盖上坐垫。而图片显示的大尾翼全盔也是能放进去的，只是差一点点盖不上坐垫而已，哈哈哈。
后脚踏及脚踏底座均使用银色合金，质感十足，虽说这并不是每个人都看得上的亮点，但对于千篇一律隐藏式脚踏设计来说，MBP S150的脚踏还是挺新颖的。
最后，带来一个槽点，车辆右侧的水灯盖板，使用了镶嵌工艺的带色边条，视觉效果上是赚足眼球，但在耐用度上，如翘边藏污等问题有待解决。如果遇上翘边，不知道车友自行用502胶水能不能行？哈哈哈。
外形设计小结：Feelink S150外形设计运动、时尚，在设计有着三阳DRG的影子，但MBP不乏自己的设计想法。而在细节调整上，MBP Feelink S150明显优于三阳DRG的设计与做工。更多 车辆细节图如下！
驾驶性能体验
由于今天我们做的是车辆简评，并不打算延伸太多数据化内容。通过简单的试驾，与车友交流单纯的驾驶体感。
首先发动机的动力表现优秀，由于离合耦合转速高于同级车型，所以CVT变速箱的扭矩输出表现非常特别。 Feelink S150有着相比通勤踏板车更加迅猛的转速提升表现，当你拧动油门那一刻，就会给你喜出望外的感觉。对于这台Feelink S150的发动机我们并没有拆机检查，凭借多年机械经验推理，应该是使用了更高耦合转速的离合弹簧，与更轻的普利珠。
虽然MBP Feelink S150与三阳DRG有着相近的功率与扭矩数据，但实际驾驶起来的感觉是Feelink S150更加好玩。此处可能会有三阳的车迷表示不服，但没关系，随着MBP国内经销名门的逐步铺设，大家不妨到就近的经销商处试驾，就知道牛仔有没有骗大家！搞起搞起。
另外，得益于较激进的前轮夹角，配合整车1375mm的短轴距，让Feelink S150的转向、定圆表现优秀。在前转向角度未打满的情况下，已经能够轻松完成超小半径定圆。同时由于油门稳定细腻可控，车辆在转向控制方面也有着不错的表现。
而在行驶极速与稳定性方面，我们直接列举数据。55公斤体重的驾驶员，行驶极速为99km/h表显，GPS数据未做测定。细心的车友应该不难发现，当车辆行驶在99km/h表显的时速之下，发动机转速仅为7500转左右，所以如果路况允许的情况下，这台车的极速是可以继续往上走的。
为另外行驶稳定性方面，由于Feelink S150的极速实际上也不算很快，另外120后130的13寸宽体轮胎比例，让车辆稳定性得到很好的保障。测试中Feelink S150无论是在急加速还是弯道中，车辆稳定性始终如一。
小 结
作为一款小排量的运动踏板，其实我们不用追求他有多高的极速上限，反而是在提速与弯道性能上更为注重。而通过测试发现，Feelink S150几乎找不到短板。结合Feelink S150仅为11980元起的售价，这应该是我们限时为止，试驾过zui具性价比的车型。
MBP Feelink S150拥有与三阳DRG相近的设计与配置，却在动力性能与操控方面青出于蓝。或许这台Feelink S150算不上完全原创的车型，但他肯定是一台性能出众的运动踏板。最后关于车辆的配置与参数如下！欢迎各位车友参与讨论。
