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我从2000年开始玩复古车，也是圈子里最早将复古车当实用车型用的车手，很多同时期的老车友，今天仍记得我当年骑着复古“铃木猪”（TU250X）走南闯北那些事儿。因为喜欢，特别关注，尤其是对国产复古车型。但这些年面市的国产复古车没有一款能打动我。对我来说，摩托车只好看不好用是绝对不行的。现在，当我近距离接触这款豪爵的DN150时，真的是眼前一亮……
虽然DN150的定位是“实用”，但它首先吸引我的是造型。造型是一款车的脸面。DN150显然是一款将时尚元素拿捏到位的车型。整体简洁明了、线条流畅，哑光处理的车身透着浓浓的金属质感；圆形的大灯、仪表、转向灯、后视镜，工艺考究的毛毛虫坐垫，加装防尘套的前悬挂、油箱两侧的防刮橡胶，都让古典风格层层递进，越看越有味道。尤其是，在豪爵一贯优秀的做工加持下，DN150绝对是该级别中最精致的一款，精致到每一处细节都是亮点，精致到全方位无死角。
总之，如果说豪爵以往产品漂亮得不够明显，那么，这款DN150就明显的漂亮了。说白了：所谓“实用车”就是大家口中的“通路车”，传统通路车给人的印象是傻大黑粗和呆头土脑。所以，DN150是一款在造型上颠覆传统的车型，是国内摩界有史以来最漂亮的实用功能定位车型。这一点，不接受任何反驳。
至于动力系统，我接触过豪爵ESR150发动机多次了，还翻山越岭跑过长途。可以肯定的是：这款发动机的整体性能和可靠耐久表现，在国内同排量区间难逢对手。我们对这款高度成熟的发动机，无需多言。
在配置方面，我对DN150前盘后鼓的制动系统没有一些人那么大的反应一一务实是一种美德。这个级别的实用定位小车，仅有131公斤的整备质量和通勤休闲的整车定位，此制动配置绰绰有余了，同级别最强的博世ABS也证明了豪爵的诚意，还想怎么样？
让一款万元级别车型拉满配置，不现实。我们要清楚小排量与大排量、实用车与运动车的使用场景，不能动不动就是“配置”。不论用户还是厂家，一味地追求高配置，都是一种不成熟的表现。
虽然个人感觉DN150的前保险杠与整车造型很不搭，但让我选的话，我不光要这只保险杠，原厂的翻转后货架也必须有。现在想起来，当年骑着屁股光秃秃的“铃木猪”跑长途的经历，最难忘的除了一路上的风景，还有携带行李的麻烦一一每天绑上去、卸下来，逃荒要饭般折腾到崩溃……看看DN150，对比从前和现在的实用定位小排量跨骑车，我认为DN150将承载便利和实用功能发挥到了全新高度一一原厂选装大货架，5V2A充电接口，德国欧司朗LED大灯，功能齐全的机械+液晶组合仪表，活动方便的平坦一体式坐垫，舒适的骑行三角设定，通过性更强的高离地间隙设计……这一切，让该车成为不折不扣的“多功能车”。
我不认为DN150是豪爵应对“消费降级”的举措。这个市场上没有“退而求其次”，只有吸引力够不够大。当然，如果你说这款车是“入门级”，我也部分认同。我认同的是驾驶技术和价格的“入门级”——DN150是一款坐高低、不挑身高、轻便易控、新手和苗条女性也能轻松驾驭的车型；一万出头的售价，与市面上同样定位的小踏板车基本持平了，但玩乐属性更高、配置更高的此车显然比小踏板更划算。尤其在实用车阵营，此车的整体实力早已跨过“入门级”，达到了更高的段位。
不要以为排量小就是入门级，大排量跑得更快，却不见得比小排量好玩。以娱乐车阵营最具代表性的车款之一林道越野车为例：全球范围最受欢迎的就是150mL至250mL排量区间车型，原因就是该排量区间车型轻巧易控安全系数高，骑起来比大排量车更省心惬意，动力性能也能满足日常驾驭的需求。我的车库里有150、250、600复古车和125、200、400越野车，但平时骑得最多的就是125的越野车和150的复古车。轻巧、省油、可靠性高才是实用车型的灵魂。我对排量没有太硬性的要求，在确保可靠性的前提下，只要动力能满足我的用途即可。我骑过搭载DN150同款发动机的豪爵车跑过长途，以80公里的时速长时间奔跑很轻松，超车时再快点也没问题。在合法骑行的前提下，DN150在动力性能方面不会让你感觉勉强，它的低油耗还会为你带来惊喜……
还有人说实用车型是中老年人的专属，但DN150显然要突破车型受众定位的界限了——时尚的小年轻能用它都市穿梭、休闲耍帅；资深玩家可以用这款改装潜力很大的车型打造古典攀爬、老味越野……如果我买了这款车，平时会保持扶手版的基本状态通勤休闲，空闲多时就装上原厂后货架驮着行李和小狗去摩旅。
放眼现在的国内摩市小排量领域，DN150绝对是最漂亮的实用车型，也是最实用的复古车型。因为这款车，豪爵又要打出一片新天地……
