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就在刚刚，赛科龙发布了RT3E的价格——16988元。同时首发礼交88元抵扣488元，也就是实际到手价只有16588元（限时）。
RT3E应该是赛科龙今年的一款重点车，早在去年的重庆摩展上就亮相过。这是一款复古风格踏板车，可能也是目前国产品牌里面排量最大的一款复古踏板车之一。
复古车当然讲究的就是颜值了，RT3E整车线条圆润流畅，大气之余不乏精致感，复古格调浓郁，并且车身宽大舒适，比150级别复古踏板车大了不少，驾乘空间更大。
座高仅为750mm，平脚踏的设计使得女性上下车更方便，也拓展了实用性。
RT3E搭载的是宗申XQ250发动机，这款发动机也是赛科龙的主力机型，实际排量为247cc ，水冷单缸四气门，搭配博世电喷系统 。作为RT3E的动力，厂家提升了这款发动机的输出动力，其最大功率达到了18kW/7500rpm，扭矩也提升至24.5N.m/6500rpm。
宗申手里并不止XQ250这一款250级别踏板车发动机，但这款发动机之所以被宗申当作主力机型，就是因为其良好的品质。
而多年来XQ250已经经过了市场检验，这也是RT3E的一个卖点，成熟的动力系统对于一款新车来说太重要了。
试驾感受上，RT3E动力输出极为顺畅丝滑，振感很小，稍稍给油即能得到发动机的及时响应。而且发力点较为均衡，各个转速区域均有不错的加速力道。
根据厂家的宣称，城市路段经常使用的50米超越加速成绩为3.6秒，从静止到跑完100米的距离仅需7.4秒。结合自身的实际体验，这个成绩应该是可信的。
赛科龙为RT3E全新设计了一副高强度钢管车架，并且将发动机振动传递车架过程中做了衰减。这样使得即使在发动机转速达到10000转时，实测RT3E后轮离地情况下，车辆也未见有明显位移现象。这往往是判断一辆踏板车消除共振现象，是否表现良好的重要依据。
RT3E前后轮搭载了ABS加TCS安全装置，另外还配置了无钥匙启动系统、大屏彩色液晶仪表、标配T-BOX智能终端系统。
但座桶空间不算优秀，全盔应该是无法容纳，半盔加上一些杂物没问题。
RT3E操控上很灵活，首先是因为轴距只有1410毫米，整备质量也只有165公斤，同时前后轮的直径分别只有12寸和13寸，因此重心低转向反应快，很适合城市路段的穿行。
13升容量的油箱结合官方宣称的百公里3.1升的油耗，理论上RT3E能达到400公里的续航距离，所以RT3E并不只是能在城区行驶，中短途摩旅也并不是问题。
这两年赛科龙在做工上提升很明显，RT3E的油漆喷涂质量值得一提，漆面光亮触感很好，官方宣称能保证使用五年光亮如新。
其他的一些小部件也很精致，例如手把脚踏镀铬件等部位，看起来有高级感。
RT3E卖点其实不少，首先是发动机技术成熟，运转品质不错，动力上相比较150级别要充裕很多，因而适应的场景也更多。
其次是车身宽大，不仅带来了视觉上的饱满度，驾乘空间也更宽裕。
然后是操控灵活，虽然是250级别的排量，但是驾驶感受与150级踏板差别不大，女性也能轻松驾驭。
最后就是定价合理，不到一万七的售价、两五零的排量、个性化的复古外观，目前来看是国内独一份儿。
